这是楼修力一年前的2018年1月6日在中车株洲所内燃机车微机组为所争光2O周年座谈会上的讲话全文,简明扼要地概括了他作为著名轨道机车研究专家所作的主要贡献。
电力无级史为先,内燃微机拓新篇--中车株洲所内燃机车微机控制课题组为所爭光二十周年坐谈会上的讲话楼修力 2018.1.6
各位专家,老总和内燃机车精英们,你们好:
首先感谢二十周年座谈会的组织和筹备人员的辛勤努力,有了姚专家,周经理和張部长的努力,有吴总的大力支持,今天我们欢聚在一起了。本来我想请丁院士和馮主管所长出席,留个影。考虑到同事欢聚更随和一些,因此就达成了今天的欢快、和谐、亲切、随和的座谈会,一起来回顾株洲所内燃机车事业和市场的产生、发展和壮大的全过程,展望我们美好的前景。
你们送我鲜花和记念品,这是发扬株洲所团队精神和中华民族尊老爱幼的优秀文化。我除了感恩,还能说些什么?首先要感谢党、祖国和人民的培养,感谢所领导的信任和重托,为我们创造如此优良的科研条件。你们称我老前辈,这个称呼非常亲切,我很高兴。我所老同事称我楼修、楼工、楼大工、楼主任、老专家、楼教授,等等,网上称我为著名轨道机车研究专家,这是在《中华之骨》的楼氏名人中看到的。
称为老前辈,一定要为株洲所,为国家做点贡献。
电力无级史为先,内燃微机拓新篇。
株所获奖国一等,高铁信息空白填。
一,对电力机车的贡献:电力无级史为先。
用铁道部电力机车主管工程师许国強在1988年6月15日SS4鉴定会上的话:当初没有楼修力这样搞那样搞,我们是不会、也不敢下达韶山3和韶山4的设计任务书的。他是我事业成功的贵人,他说的是关心、爱护、期盼电力机车发展的老前辈的心里话。因为我们株洲所在七三年八月,搞了个晶闸管级间平滑调压,(他亲自参加了七五年三月的鉴定会,听过我在鉴定会上的汇报,参加过七六年元月在株洲田心机厂召开的SS1质量改进座谈会)许老盛贊楼修力,实际上是赞扬株洲所,株洲所在四十五年前,解决了一代车调压开关烧损的问题,奠基了二代机车。开创了中国电力机车晶闸管级间无级调速的新时代。我作为SS1机车的主编,作为曾任株洲所科技情报研究室的主任,对国外电力机车的长期研究,可以负责的告诉大家:由于晶闸管级间平滑调压小批量的应用,与世界先进水平的差距约缩小了十年。这是株洲所的光荣。对三代机车,我们进行了交交传动的探索,获得了全国铁路科学大会奖,但机车蓝图搁在柜中,铁道部不会也不敢下任务书。此外我在一九七八年的《机车电传动》专题述评增刊上,发表了关于国外高速电动车组的署名长篇,共二万多字,还有三張详尽介绍国外高速列车性能和参数的附表,填补了高铁资料的空白。在同个专刊上发表了国外大功率电力机车,推荐粤地利Re1044机车不对称多段桥电路,作为我国晶闸相控电力机车的参考,被SS4研究釆纳。政策研究、购车建议、主编专著这些是我对电力机车发展的贡献。简言之,改进一代,奠基二代,探索三代。其中里程碑式的贡献是晶闸管级间平滑调压,奠基二代。详见《机车电传动》一九七五年第二期,总第14期。全期是专刊。
二,对内燃机车的贡献:内燃微机拓新篇,开拓了内燃机车产品市场。
我们株洲所内燃机车微机组,参加了八五重点攻关项目DF11准高速内燃机车的研究,为株洲所荣获了一个国家科技进步一等奖,並且达到了开拓内机市场的目的,初步实现了我所早年想实现的梦想,也是株所人多次开拓想实现而没有实现的。我们课题组和全所共同努力终于初步实現了。我在北京内燃段诊断到美式转速传感器的固有缺点,並亲自试制出无源式,日后还出口到美国GE公司,这可以说是株洲所的骄傲,为国爭了光。我提出采用大屏幕彩色液晶显示器的建议,大大促进了内燃、电力机车显示诊断技术的发展。
俱往矣!希望寄托在你们身上。在座的有姚专家和周专家,你们各自引领着一个专家工作室,有中车株洲所轨道事业部的吴总经理,中车株洲所海外事业部马总经理,还有张总、白总,任总、刘总,诸多项目经理和内机技术精英。无论哪一位都比我強。我们团队在Intel16位微机技术的基础上开发了基于Motorola的32位处理器的微机技术,株洲所分工只搞硬件,但我们团队自主开发了后生软件技术,这是美元买不到的自主开发的技术,是创新,为株洲所后续发展打下了坚实的基础。广泛应用到各型中外内燃机车,产品型号目不暇接。我现在是年事已高,经常回忆过去的奋斗历程,想起成就我事业的贵人,如傅院士,许老,回想起我们团队的成员,我有时也写点回忆录,再尽一点绵薄之力,或许对年轻人有所益处,对电力内燃机车发展史研究再提供一点素材。人非草木,怎能无情,关爱別人,也得到他人的关爱。我衷心感谢各位每年春节都来我家团聚,衷心感谢感谢所领导和关心支持帮助过我的同事和亲友们。中车株洲所驰名全路,扬名全国,誉滿全球。中车株洲所内燃机车技术发展和市场开拓就拜托你们了。
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