也许以后，你在家门口就找不到小黄车和摩拜单车了。
近日，郑州市交通委、市城管局、市公安局三家管理部门，联合对摩拜、ofo小黄车、酷奇、轻力、易购宝5家共享单车运营企业进行约谈，明确禁止上述企业继续在郑州市投放共享单车，并要求与管理部门进行信息对接共享以便控制总量。
继北上广城市对共享单车的投放颁布禁令后，郑州也对共享单车踩了急刹车。
去年8月份，还在校园里的小编有幸代表学校去北京大学参加了一场比赛，在那里第一次接触到了ofo共享单车，当时正处在萌芽期的小黄车就像是未曾踏入社会的孩子，一切都显得无比的稚嫩、青涩。
这个时候的摩拜单车已然悄悄进入申城数月有余，但由于人们对于新生事物的接受需要一个循序渐进的过程，摩拜单车也并没有引起太多人的重视。
直到去年11月份，主打校园牌的ofo突然宣布正式开启城市服务，推出新一代小黄车ofo3.0，并启动“城市大共享”计划。还与700bike公布达成战略合作，双方将在共享单车领域展开深度合作。
作为国内共享单车鼻祖的摩拜自然不甘示弱，在新一轮的融资之后，开始大面积投放自行车数量，并继续扩张城市。
两大共享单车集团的竞争正式在社会上打响。
而此时远在千里之外的郑州，还停留在有桩公共自行车时代。2017年1月初，郑东新区管委会官网发布消息称郑东新区将要新建公共自行车租赁点251个（原有51个），投放公共自行车数目9828辆。这些站点将要辐射到龙子湖高校园区，这也是郑州倡导使用公共自行车出行的又一项举措。毕竟，这些年郑州的交通实在令人忧虑。
殊不知，几个月后，还未全面兴起的有桩公共自行车就要在共享单车的兴起下彻底告别历史舞台。
伴随着共享单车在北上广等一线城市的迅速崛起，郑州也在今年1月中旬引进共享单车，不过初来乍到的它们还是遇到了一些尴尬，当时有的人觉得这会影响市容，有的人认为这不靠谱，有的人甚至还要对车辆的停放收费。
坐落在中原要塞的郑州，以其独特的交通和地理优势，近几年开启了超速发展模式，一切新生的事物在这里都将有着光明的前景。也正是由于这样，一些共享单车运营公司开始把目光聚集在这里，想在激烈的市场斗争中分得一杯羹。
先是ofo在两个多月里投放5万多辆；随后酷骑单车进入郑州市场，并大打价格战；摩拜单车也不甘寂寞，趁机也插上一脚，并宣称未来一个月内摩拜车要达到10万辆。一时间，三家单车公司雄踞中原，大有三国鼎立的趋势。
不过那时候的共享单车也主要分布在市区一带路，郊区还是有桩单车的天下。慢慢地，随着共享单车数量的增加，出行的人们开始意识到共享单车实实在在的便利性。于是，共享单车开始野蛮增长，有桩单车就此惨淡落幕。
共享单车的兴起意在服务于居民的最后“一公里”出行，鼓励绿色出行，倡导善待环境，经过一段时间的发展，它确实发挥了应有的效果。使用方便，随用随取，极大地满足了人们的出行需求；低碳环保，人们的环保意识在潜移默化中被激发，郑州的天好像比之前蓝了许多；价格低廉，锻炼身体，尤其是一次几毛钱的甚至不花钱的出行，何乐为不为呢？
共享单车的风，刮进城市的各个角落，曾经转半天才能找到一辆共享单车，如今一出门，小区里，马路边，公园内，随处可见。
只是这便民出行的小车，却遭遇了种种“折磨”，成为一些人发泄愤怒与不满的靶子。
有的被横尸荒野，搞得面目全非；
有的被据为己有，私自任意上锁；
有的被刮花二维码，自己骑不了别人也骑不了；
有的脑洞简直开到了银河系。
惨像已让人目不忍视，然而就算是这样，那些共享单车运营商们并没有去寻找合适的解决方法，却依旧加大投放力度，因为在他们眼中这个项目可是号称“700%的投资回报率”。从几千辆，到上万辆，再到如今的40多万辆，也就用了不到半年时间。
不知不觉，起步远远落后于一线城市的郑州共享单车市场饱和度一跃飙升到第一位，共享单车毫无节制的疯狂增长已经给市民的出行带来了负面影响。乱停乱放的现象越来越严重、机动车道被霸占的现象时有发生、共享单车的交通事故逐渐增长……
面对突如其来的种种问题，有关部门不得不采取紧急措施，对共享单车的数量加以控制。但相关运营公司也不应该对此置若罔闻，积极配合有关部门工作，全力提升自我管理水平，寻找新的合理发展方向。千万别让解决城市交通的良药，成为阻碍城市发展的狗皮膏药。
对于每一个使用者来说，共享单车已经成为生活中的一部分，它们给与我们出行的方便，我们也要赋予它们规范合理的使用。不然，就违背了它存在的意义。
共享单车前进步伐放缓，行业将面临着新一轮的洗牌。一个新生行业，不管前景有多么广阔，野蛮生长之下，不忘初心，方能有始有终。
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撰文：百小易 编辑：百小易
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