自动驾驶是个比较大的话题，无论从国际推崇、国家立法、设计研发、技术含量等层面来讲，都是涉猎甚广。
其中所包含的技术林林总总，经济、政治、技术、人力、文艺、广告，几乎凡能想得到的，都可以与自动驾驶有所挂钩。
那么，自动驾驶究竟是个什么东西？
广义上讲，一言蔽之，就是汽车完全可以自主行驶，无需个人操作。
狭义上来讲，自动驾驶是集计算机、传感器、信息量、通讯层、人工智能及自动控制技术等于一体，是高新技术的一种综合体。
自动驾驶是一种生活方式，从汽车逐步渗透到社会各个方面的延伸。
在汽车生态体系中，自动驾驶是最高级别的驾驶技能，是由汽车制造商、自动驾驶软件的供应商和市场销售渠道三大主要载体构成的。
汽车制造商作为底层设计，各个零部件的准确有序和及时响应，有效的搭建解决了硬件层面的设计问题；自动驾驶软件供应商则有机集成各个零部件的功能，通过协同作业形成整体的作业体系，在功能实现和用户体验上达到人车合一的境界；市场渠道是不可缺少的环节，通过此将汽车生产和用户需求统一，最终达到自然和人车的稳态。
自动驾驶从物质组成上来讲可以分为硬件和软件部分。
硬件组成部分如上，各部分组成实体之间有着或多或少的联系，正是通过这些有机组成，才集成为我们所看到的一辆车的基本构造。在低配、中配、和高配之间也仅仅是内部装置的部分区别，外观上分辨率不是很高。
软件部分组成则比较多，比如多传感器系统，通过采集各种模拟量来进行输入数据传送，然后通过各种ecu进行逻辑操作；比如摄像头部分，应用于倒车影响的采集，精确判断距离多少用以指导车辆倒退方位和停车；又如中控影像中的GPS定位，可以通过卫星系统直接判断所处位置，以利于故障状态下的及时救援。
当然，这些只是软件的部分形式，各种硬件通过软件的结合使得性能和可操控性统一，达到数据实时传输、信号及时处理、故障提前预警、安全保障可靠的优越性能。
自动驾驶这个命题不但来自于车厂，也有国家因素的主导在内。
尽管美国想从立法方面进行限制，但是国内的各车厂和供应商联合起来提议，共同应对即将到来的电动化时代；欧盟的车辆则已经开始在向着自动驾驶Level5级迈进，主流车厂已经在集中资源发展电动，应对自动驾驶已成为主流；亚洲市场的广袤，使得全球车企资源都大量聚集，中国作为最大的用车市场，有着举足轻重的作用；而中国政府，则将电动化汽车作为政府发展纲要写入了纪实中，这也使得自主品牌不得不加紧技术累计和研发投入。
尽管全球都开发了相应的战略层面来应对，但是真正实现当前指标的开发仍然不多，这需要大量人力物力，尤其是财力的支撑。
让我们拭目以待，无人驾驶是否遥远的未来！
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