国王十字车站里的九又四分之三站台，已成为一个景点，排队拍照的人络绎不绝
出行离不开交通工具。那年春节期间，去英国二十多天时间，兴至所至游览了一些地方。期间体验了几乎所有的交通工具，包括公交车、出租车、地铁、旅游大巴和火车等，他们各有特点，但共同的特点是准点、顺畅，并且他们都是有故事的。当然，步行也是此次旅行重要的交通方式。伦敦的城市交通最为典型。
伦敦公交车，三个门的那种
伦敦的公交车
就如电视上看到的那样，伦敦街头的公交车全都是红色双层式样，这成为伦敦街头一景和三大传统标志之一（另两种是：皇家邮政的红色邮筒和红色公共电话亭）。英国道路交通规则是“右驾左行”，公交车靠左停靠，和国内正好相反。因此，巴士上下客的门均设在左侧。红色双层巴士从外观上看大致分为三种，一种是左侧面前部和后部各开一门，第二种是左侧前部和中部各开一门，还有一种是左侧前、中、后有三个门。令我感到奇怪的是凡后部有门的巴士，那门却通常不关闭，即使在行驶中也是始终敞开着，那后门边上通常站着一个工作人员，随着车行，轻轻摇晃，看上去似忽无所事事。常常可以看到在车辆等待信号灯时，或遇路堵停顿时，甚或低速行驶时，有乘客从敞开着的后门上上下下。
经了解，原来，早前伦敦的巴士都是第一种，就是有“后门”的一种，传统上习惯在行驶中不关“后门”，任由乘客随时上下。但后来车辆性能提高，车速提高较快，伦敦市的路况也越来越复杂，任由乘客在行驶中随意上下车，会造成人身伤害事故。于是巴士公司投放了新车，新车将“后门”改为中门，也就是第二种，并且在行驶上关闭所有车门。没想到，这一举措遭到了保守的伦敦市民的强烈抗议，他们认为，从行驶中的巴士随时随地上下车是伦敦人的传统，不能随意改变。于是巴士公司答应后续投放的新巴士为有“后门”设计，这就是第三种车型，左侧前、中、后有三个门。
与此同时，巴士公司也采取了两项安全措施：一是在伦敦市中心行驶时车速较慢，可不关“后门”，而行驶到郊外车速快时则必须关闭“后门”；二是每辆车上配一名工作人员，其主要任务就是站在后门边上劝导那些打算在行驶中上下的乘客：“现在可以上下”或“现在有危险，不能上下”。
车上的这名工作人员，大多为五十多岁的大叔。据说是因最近几年来经济不景气而失业的工人，因年龄和技能等原因，再就业比较困难，相当于国内的“4050就业困难人员”。市政当局为解决他们的困难，将他们安排在巴士上工作，每辆车一名，工作内容，一是充当安全员，防止后门上下车的安全事故，二是协助残疾人轮椅车上下，三是查票。虽然是下岗再就业人员，但这些大叔不仅工作态度认真，而且彬彬有礼，一派英国绅士风度，“excuse me”、 “ I am sorry”、“thank you”等挂在嘴边，让人如沐春风的感觉。
第一次乘坐伦敦公交车时是按照国内习惯，前门上，后门下。上车后发现，乘客们并不这样，而是几个门同时上下，自觉遵循“先下后上”，迅速而又秩序井然。每个门边都有个刷公交卡的刷卡器，上车后自觉地“嘀”刷一下。
车内驾驶室设计非常合理。是在车头右侧一个全透明全封闭的独立空间，有门，司机进入后可以从里面上锁，以防行驶中人为干扰。驾驶室内各种先进设备应有尽有，其中监视器可确保观察车内、车外全方位无死角。车上不仅人人有座，还专设有轮椅车、婴儿车和大件行李安放处。尽管车内很少有人站立，但还是安装了许多栏杆扶手，以防在车内走动时出现意外。每排栏杆上都装有一个红色按钮，每当将要到站时，就会有人“叮咚”按一下，司机便知有人要下车。如果无人按铃，站台又无人候车，车将不停直接越过。
伦敦市政当局鼓励市民公共交通出行。公交车费为每次1.50英镑，只要每天乘够5次（合计刷7.50英镑），其余不论乘多少次就都是免费的。但所有的公交车上都只能刷卡，不能投币，更无人售票，司机禁止接触现金，据说是为防止司机犯错误。好在伦敦的公交卡办卡充值点很多，非常方便。
公交线路多，车速快，班次密，车内整洁是最大的感受。然而，巴士司机工会经常组织大罢工，笔者就遇到一次罢工，为时两天，确实给市民出行带来不便。好在有多种多样的公共交通出行方式，并未造成太大的混乱。怪不得在英国生活多年的亲戚说“在英国生活真的不需要私家车”。
伦敦地铁
伦敦的地铁
伦敦地铁经过了近200年的建设发展和改造，线路四通八达，曾是世界上营业里程最长的城市地铁网，但近些年来已被我国北京和上海超越，沦为世界第三。如果从人口规模来看，800多万人的伦敦，拥有世界第三的地铁网，人均水平也排在世界第一了。从线路图上看，每条线路一种颜色，五颜六色的线，密密麻麻，令人眼花缭乱，一时也搞不清有多少条线。线路名称不象国内那样用1号线、2号线……来标识，都有正式名称，如“Bakerloo Line”、“Central Line”、“Northern Line”，“Waterloo & City Line”等等，伦敦人自己也记不住这许多复杂名称，只用“红线”、“黑线”、“蓝线”等来指代。市民常自豪地说：我们有两个伦敦，一个是地面的，一个是地下的，因为伦敦的地下全部的空的。地铁站通常没有国内的宽敞，进出通道比较窄，七拐八弯，有点象防空洞。站台也不宽，站台和铁轨之间没有屏闭门或隔离栏，人可以直接跳下去。地铁列车却是崭新，内部设施非常洁净，乘客也很有素质。有一天游玩回来，乘上地铁时正赶下班高峰，车箱里挤满了人。这种情况下，没人大呼小叫，连高声说话都没有，只有互相之间低声地说“sorry”、“thank you”等。
有广告的伦敦出租车
在伦敦的步行
伦敦的道路弯多又窄小，人行道也窄，但是路上车速快，人行道上人走路也快。尤斯顿路，在伦敦市中心繁华地段，我们在此一间旅馆住了几天。每天早晨天色还未亮时，汽车就开始轰响。同时，街上也出现步履匆匆的行人，开始了一天快节奏的生活。他们步行速度及快，象奔跑的兔子。走在他们中间，背后会感觉到一股压力。后面涌上来的人，似乎要把你冲倒，从你两边呼呼地“超车”。站在路边看着路上的人流，就如同按下视频的快进键。伦敦人过马路颇有点“中国风”，斑马线前，不管红灯绿灯，看看没车，便毫不犹豫，立马跑过。这情景，让我恍若有在国内城市的感觉，难倒“这中国式过马路”迅速普及到国外了？看路上奔涌的行人这样急廹，我想，难倒他们个个是高级白领，分分钟有大单子要谈？在车站地铁等地方的自动扶梯上，人们自觉地靠右站立，空出左侧供急行的人通行。但我发现左侧始终有人通行，稍不注意影响了左侧通行，立即就有人“sorry” 、“sorry”个不止。这在英国其他城市是绝对不会出现的现象。
帕丁顿火车站的列车
伦敦的铁路
在英国旅行乘火车是不错的选择。在飞驰的火车上，看着窗外那英格兰广袤的绿色丘陵缓坡，独特乡村田园景色，如同在欣赏一幅幅油画。车内则洁净、安静、舒适。
伦敦是全球铁路网最密集的城市，有三十个火车站，分布在伦敦不同的区域中，所有的火车站都与地铁相连。曾多次在尤斯顿和国王十字这两个火车站乘火车，更感受到上班族快节奏的生活。候车室没有成排的椅子供人休息，大批候车人个手持车票站在大屏幕前，抬头盯着屏幕上的车次信息，每当一班列车开始检票，人们蜂涌而上，涌向进站闸机，刷票进站。
伦敦的火车站大多有较长的历史，本身就是人文景点，一个个都是有故事的火车站。如帕丁顿火车站早就因《帕丁顿熊》这部动画片而出名。而国王十字车站（King Cross）则因英国作家J·K·罗琳的魔幻文学系列小说《哈利波特》及同名电影出名。最有名的是九有四分之三站台，它是根据小说及电影中的场景而建人造景点，每时每刻都有排队等待与景点合影的人。其实它是伦敦的一个很大的车站，不仅有名，而且历史久远，1852年建成投入使用。传说国王十字站是在一次战役的遗址上修建的，或有说遗址可能埋在站台下面，车站下面还有战死者的阴魂作祟的通道。
英国20多天的自由行，多次乘坐火车，和国内相比，除了速度比高铁慢一些，其设施和服务均属一流。最长一次乘了3个半小时，最短一次是20分钟。列车完全是公交化运行，每15至60分钟发车一趟。
购买火车票可以线上和线下两种方式购买。线上购票时可以选定目的地、日期、车次、座位号，预定座位，但需按所选定时间，乘选定车次。线下购票就是在车站售票处买票，确定目的地后，可买选定车次，也可买当天不确定的车次，随时上车，但无法确定座位号，需要上车后找空位。
上车后，见有一些座位靠背上方插着一张小卡片，那是被预定的座位，如果没有定座，就需要找没有小卡片的空位。比较新的列车上是用小块电子屏代替小卡片，来显示这个座位是否已预定。车箱一般不会满员，总能找到座位。英国人似乎热爱阅读，车上多数人在看书看报，另一些人则对着打开的电脑，还有些人取出三文治和饮料，边看手机或ipad，边慢慢吃着。不论人多人少，车箱里总是非常安静。列车的洗手间不仅干净，而且宽敞，除了马桶和洗手台，还空出一大块空间——这空间正好可以放婴儿车或行李，的确是人性化的设计。
英国列车车箱内部
伦敦地铁车箱内部
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