国外陆港发展建设启示

文章来源:淮海经济发展网 公众号

1 国外陆港的建设发展现状

1.1 欧洲陆港的发展情况

随着经济全球化和国际贸易的发展,世界主要港口的规模和吞吐量快速增长,以公路运输为主的传统的港口集装箱集疏运方式,不可避免地带来了港口城市交通拥挤和环境污染问题。2014年1月,欧盟提出将欧洲大陆的东西、南北相连接的运输基础设施新政,TEN-T全欧运输网络政策的延续执行。该政策意在清除成员国的运输网络间存在的障碍,促进和加强欧洲客货运输链的无缝衔接。欧洲主要发达国家为配合TEN-T建设,都在加强内陆港的规划和建设,并取得了一定的成效[14]。下面将介绍几个典型的欧洲内陆港的建设案例

1,德国不来梅市的诺伊施泰特,Neustadter Hafen,和不来梅货运中心,Güterverkehrszentrum, GVZ,

诺伊施泰特,Neustadter Hafen,和不来梅货运中心,GVZ,位于不来梅市,距离欧洲主要港口不来梅港60公里。Neustadter Hafen始建于1964年,它作为不来梅港的在内陆腹地的枢纽和门户,使港口服务更贴近内陆客户。Neustadter Hafen位于内河,Weser River,、公路和铁路的连接处,具有便利的多式联运基础设施,集装箱年均处理能力约40 000TEU。GVZ货运中心建于1985年,地理位置邻近Neustadter Hafen,其建设之初的目的是为了促进多式联运的发展,并通过铁路运输缓解公路运输压力。GVZ内汇集了大约135家货代公司和物流公司,可为当地公司提供便捷的海关服务、集装箱存储、维修保养、车辆维修保养、能源补给等服务。GVZ处理的运往国外目的地/回程的大部分集装箱通过铁路和公路运输至不来梅港和汉堡港

值得一提的是,GVZ和Neustadter Hafen、不来梅港及其他港口之间缺乏系统地联系,但是GVZ具备的铁路多式联运设施和与“Roland Terminal”以及与Neustadter Hafen、不来梅港、汉堡港和威廉港的位置上的相邻性,都使得GVZ在国际港口的内陆腹地表现出发展潜力。

作为欧洲主要港口的不来梅港,和德国北部新建的威廉深水港形成互补。不来梅市GVZ和Neustadter Hafen可以缓解港口空间紧张的压力,为该港口群提供服务和内陆物流功能，2,西班牙的阿苏克卡德埃纳雷斯陆港,Azuqueca de Henares,

从西班牙的地形来看,每一个港口距离腹地都不远。其重要的内陆市场是中部的马德里大区和东北地区 Azuqueca de Henares是西班牙的第一个陆港,始建于1995年。该陆港最初是由巴塞罗那港倡议兴建的,但是它除了与巴塞罗那港,还与巴伦西亚,Valencia,、毕尔巴鄂,Bilbao,和桑坦德,Santander,四个主要港口通过铁路相连接。Azuqueca de Henares位于马德里的东北部,它处理的货物中70%是集装箱货物,另外30%是散货。而Coslada,西班牙的另一陆港,处理的全是集装箱货物

Azuqueca de Henares作为当地市场的装运中心,提供清关和公路、铁路的集疏运服务。该陆港提供的集装箱班列使货物在马德里和巴塞罗那之间周转流通,满足了货物集散的需要

3,荷兰的芬洛,Venlo,陆港

荷兰地处欧洲中心地理位置,虽然它是欧盟内的较小成员国,但其境内的货物通过量却高于欧洲其他地区,原因在于大多数货物的运输是通过荷兰境内的配送中心完成的。据测算,鹿特丹港大约15%的集装箱货物是在鹿特丹地区包装或拆装的。荷兰其它受欢迎的地区是Venlo和Breda,因为这些地区处于内陆中心的位置,并拥有良好的公路、铁路和驳船运输系统,广阔的场地空间也比港区廉价得多。鹿特丹港的主要运营商ETC,在Venlo就设立了内陆港。Venlo内陆港为来自鹿特丹码头的货物提供拼、拆装服务,实现港口功能的前移

1.2 国外陆港的发展趋势

随着现代物流和供应链管理的发展以及环境保护意识的增强,国外陆港的发展建设主要呈现如下趋势,

,1,拓展增值服务。陆港地区的土地价格和人工成本相比海港地区有很大的成本优势,为了更好地满足客户的需要和吸引更多的客户,很多国际陆港在传统的货物集散中心的基础上,拓展了物流配送、信息、包装、金融和保险等增值服务。如印度拉贾斯坦邦政府明确规定其新建的无水港要区别于只提供无水港基本服务的一般集装箱装卸站,ICD,和集装箱货场,CFS,成为一个功能齐全的物流中心[17]

,2,使用环境友好型的集疏运方式。各国政府意识到公路运输对环境的影响,转而将目光投向了内河运输和铁路运输。政府将陆港作为整合综合交通运输网络的向环保型发展的有效途径,通过疏港铁路和内河航道的建设把长距离运输货流转向铁路运输和内河运输

,3,注重陆港在综合交通网络构建中的作用。,?礁劢ㄉ枘扇牍,家和区域运输体系布局中统一进行规划,以促进整个地区的交通运输发展,提高物流运作效率,是国外陆港发展的又一趋势。欧洲北海地区在物流中心网络整合的项目中,针对消除港口―内陆物流中心连接的瓶颈这一问题时,就提出北海地区的9个国家应将陆港建设与当地交通规划项目进行整合,以实现运输网络的合理布局 。

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