简介：进入7月以来，在北京打不到滴滴已经成为了常态，而部分出租车司机又开始挑活了。
图片来自北京晚报
来源 | 小商帮科技
公众号 | xiaoshangbang
作者| 左刀
1、
7月初的某一天，我因为要去上海出差，按例又叫了滴滴，一开始是预约的，结果约了好久也没有约到，我以为是因为预约的缘故没人接单，于是到了下午出发前再约，15分钟过去了，虽然显示只有3个人在等待，但没人接单。
匆忙的我赶紧飞奔到马路边上拦出租车，等待了10分钟后，第一辆空车飞驰而过，司机看也没看我一眼，直接走了；第二辆空车来的时候，冷不防边上窜出一个老人，直接开门就进去了，那矫健的身姿让我自愧不如；无奈，只能继续等待。直到第三辆车来的时候，终于能够上车，然而司机的态度并不好，他说，他是北京户口，延庆人，一路埋怨外地人如何没素质。
到了高铁站附近，他开到了一条路的里道，然后问我：“你是想从这里拐进去，还是再到前面一个路口拐进去？”
我说都可以，看您方便。
司机说：“外地人认为走这里快，但实际上这里堵，我自己喜欢走前面那条道”。言下之意是我这种外地人肯定贪便宜，要走最近的，他那么聪明的人会选择走前面那条虽然远一点，但不堵的路。
我说那您就走前面那条道吧！
他说你不早说，现在车多了，我撇不过去。
我无语。
这个情形仿佛让我回到了多年前没有滴滴的日子，那时候很多出租司机的鼻孔是朝着天上的，空车不停是常态，服务态度差也是常态，对客户挑三拣四更是常态。虽然不是所有司机都这样，但那个时候对出租车行业的抱怨并不止我一个。
我还记得2012年7月21日的晚上，暴雨倾盆，北京机场滞留了大量的客户，没有出租车愿意去接人，哪怕有领导发话，司机还是不去接，偶尔有那么几辆车，大部分都漫天要价，比如有司机100元的车费喊到了800元，态度嚣张且傲慢。特殊时候涨点价我能理解，哪怕翻一倍也可以理解，大家都不容易，但趁着天灾漫天要价实在是不应该。
当然不是所有司机都是如此，有极少数的司机发扬了精神，他们少收费甚至不收费去帮助乘客，但这样的司机凤毛麟角。
有人在微博上发出呼救：“机场快轨进水了，机场大巴排不上队，首都机场现在一辆出租也没有，谁来救救我们！
老百姓在网络上开始了接力，有很多私家车主自发组织去机场免费接人，在暴雨如注的夜晚，从北京四面八方涌入机场的车流让无数的灵魂感动，有人一晚上接了27人，分文不收，有人在微博不断约人加入车队，通宵达旦。在北京，毕竟还是好人多一些！
唯独北京的出租车行业成为了那颗老鼠屎。那一次，全社会对出租车行业的讨伐到了空前的状态，然而并没有什么用，在领导表了决心做了样子之后，挑三拣四继续，空驶不停继续，态度差继续，绕远路继续……直到网约车的出现。
老百姓坐网约车，并不是因为价格就一定有多便宜，实际上现在的网约车价格并不便宜，但得益于社会评分机制，总体的服务比当年的出租车要好很多是不争的事实，而这些年，出租车司机们在受到市场挤压之后，服务态度也有好转，这也是竞争显示出来的好处。
但到今天，网约车的美好时代似乎就要过去了。
7月1号开始，《北京市查处非法客运若干规定》正式开始实施。北京进行了极为严格的网约车“规范”行动，滴滴平台也给司机发信息，大意是：不符合条件的就别开了，抓的紧！
同时，按照滴滴给乘客的建议，基本上乘客有三条路：要么公交车，要么拼车（其实拼车也很难拼到），要么死等。
这一发不要紧，全北京都陷入了打不到车的困境，按照政策的规定，抓到要罚1-3万，相当于1,2个月白干，而且，这次是玩真的。
北京的网约车政策有4条主要规定：
1、非京户籍没法开。
2、非京牌照没法开。
3、驾驶员没有网络预约出租汽车驾驶员证没法开。
4、车辆没有网络预约出租汽车运输证没法开。
其中最重要的其实是前两点：京籍，京牌，其余都好说。
京牌可以理解，但京籍有没有必要呢？这是赤裸裸的就业歧视了吧！难道都是北京户口就会规范？难道外地户口就一定会不规范？
我支持网约车市场的规范化，支持打黑车，支持对司机的资质和过往犯罪经历进行更多的审核。但借着规范的名义做着反潮流的事情，终究只能给当前的出租车体系短暂续命而已。
网上有过很多吐槽，但没人理你，最后都是“专家”说了算。
2、
这段时间以来，根据媒体的报道，北京的出租车生意至少好了15%，同我的感受一样，不少朋友埋怨出租车司机服务态度变差，而且，他们中的一些人又开始挑活，又开始拒载了。
“能打到车就不错了，服务态度什么的，就不要埋怨了吧”！朋友小V说道：“都是网约车把你们给惯的，你要知道，现在出租车的服务态度已经比很多年前好了很多啦，知足吧！”
我苦笑。
经过几年的发展，我们回到了2015年以前。
滴滴目前的惨状，吓得几个月前就准备进入北京的美团迟迟不敢进来。虽然嘴上喊得凶，但身体很诚实，不来就是不来，先喊喊壮壮声势。
没有司机你玩什么啊？北京户口的司机们，谁家里没有几套房呢？出来做，很多人要看心情。
其实还有很多北京户口的司机们转行做高端车去了。
以我所在的地方为例，同样到北京机场3号航站楼，滴滴快车估计107元，曹操新能源车174元（优惠价139元），舒适型首汽约车205元（优惠价185元），舒适型神州专车229元，商务型曹操新能源车282元（优惠价254元），商务型首汽约车296元（优惠价270元），商务型神州专车330元，豪华型神州专车354元。
在北京户口司机稀少的情况下，即使要做网约车司机，选择做高端车成为了一些人的选择，毕竟收费高，赚的也多一些，而且相对稳定。实际上，除了滴滴之外，其余网约车纷纷表示在7月份都没有太大的影响，曹操专车，首汽约车，神州专车等平台司机较为稳定，甚至，他们还能从这波严格的规定中分得更多的流量。
可是普通老百姓们怎么办？自己掏腰包的普通人，自然是更喜欢滴滴这样收费相对便宜点的平民车。
对不起，网络上的键盘侠们给出了建议：
“不坐公交车你会死啊！”
“明明是个屌丝，还学人家打车，没钱你装什么装？”
“你不会自己开车去火车站或者机场啊！”
刚刚一条新闻说，一位北京车主在北京西站停了4天，收费2210元！
键盘侠继续说：“停车费都交不起，你买什么车呢？”
我怎么记得某大说过：“我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。
向往美好生活是无罪的！
3、
其实这一波监管，滴滴和老百姓双输，出租车集团自然是得利的，这点反正大家都知道为什么。
对于出租车行业而言，网约车的发展已经严重威胁到了他们的生存。就在2018年3月底，南京超过3000辆出租车退租停运，约占当时出租车的四分之一，并且随着网约车大行其道，这个停运还有扩大化的趋势。
滴滴，美团们在南京大打出手，又是补贴，又是红包，结果出租车倒下了。当然，这里面牵涉到一定的不正当竞争，但即便不补贴，正常竞争，出租车也没法与网约车竞争，这是经营体制造成的。
这也是为什么多地要出台“史上最严格”的网约车管理办法的原因之一，再不严监管，出租车行业就要跨掉了，这里面涉及到多少人的利益啊！
当然，除了出租车公司之外，还是有公司在这一波监管中得益的，比如说高德地图。
我们在之前的多篇文章中提到过高德在去年开始介入叫车平台服务的消息，对高德介入网约车平台领域比较看好。之前这个事情并不显眼，高德也没有什么宣传，但高德叫车低调上线1年后，近期有不少用户都表示收到了来自高德地图的打车折扣和现金优惠券，高德开始高调了。
具体的优惠措施包括：曹操专车7折起，首汽约车也在众多城市提供折扣，最高可减25元等。此外，新老用户还能领取现金券，享受折上折。一个用户最多可领到由高德地图提供的20多元“红包”，这些优惠券可以通用等等。
高德地图的叫车服务界面如下，选择叫车之后，会有多个选项：出租车、经济型（滴滴和曹操）、舒适型（首汽约车、神州专车）、商务型（曹操商务、首汽约车以及神州专车）、豪华型（神州专车）等。
叫车后会有一键派单以及比价等服务，给打车者更多的选择。当然，从我实际试用来看，滴滴仍然很难约到，其他平台在高峰期也不好约，而且价格贵一些，不过多了一些选择，只要价格能接受，还是便利不少。
对于这些网约车单位而言，当前的获客成本是很高的，大部分人并不愿意装多个打车的APP，直接通过高德的平台给自己引流，确实是不错的选择。
根据QuestMobile数据，截至2018年3月，高德地图日活跃用户数量达到6000万，2017年高德地图为用户导航规划次数达到1242亿次。而打车服务中，天然的要用到地图服务，两者有非常好的契合点。
对于滴滴而言，与高德更多的是“竟合关系”，且由于高德本身不做网约车，滴滴从中获取一定的流量也无不可，而如果不合作的话，其他网约车与高德合作了，流量就都到了其他平台，对滴滴是不利的，所以，滴滴也愿意和高德合作。
而对于高德而言，其作为平台方是免费的，表现的像一个“活雷锋”，但实际上这背后有他自己的算盘，主要有两点：
1、通过网约车大平台的建立，进一步增强高德的竞争力，提高用户使用量和使用频率，毕竟现在高德的主要对手只有百度地图，接入的使用场景越多越有竞争力；
2、网约车属于量大高频的业务，对于线下支付场景、智慧交通、打通生活服务方方面面等，都有重要的作用。比如说，通过高德网约车到某个地方后，高德可以跟口碑以及饿了么打通数据，直接把该地区的一些吃喝玩乐的优惠活动，优惠券等发送给用户，或者在地图上显示出来，部分用户可能会选择使用，这就是一个打通。这些方面有很大的想象空间，赚钱空间也很大。
综合而言，高德叫车给了打不到车的用户更多的选择，在这个时期高德加大推广力度，确实卡到了一个非常不错的时点。
更何况，高德把共享单车也接入了，摩拜和ofo都有，后续可能会打通哈罗单车。
这下把打车、骑行以及公交，地铁全部整合在了一起，完成了出行服务的闭环。
网约车大战，各方补贴烧钱到最后，不做网约车的高德，会不会成了最大赢家？
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作者| 左刀
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