ofo VS Mobike
早上刚刚听闻滴滴出行以数千万美元战略投资共享单车平台ofo，晚上回来又被满街的Mobike刷街亮瞎（60分钟遇见15辆，其中5辆有人骑行，10辆分布停在路边人行横道）。
再晚回来还是要去亲身体验下Mobike才能拿到自己的一手经验（ofo经查询，主要针对校园用户，路上没见过，在广州没听说过，遗憾不能体验怎样一个体系值数千万美元）
** 干货提炼，接下来你将看到：**
- 体系创新释放无限市场
- 突破最后一公里核心难题
- 共享自行车市场爆发而Mobike还未成功
百看不如一试，戳文字Mobike查看appstore Mobike app
当然不要忘了输邀请码，互相加积分
邀请码：Mobike焘
Mobike 接下来一星期保证天天见
ofo 略显传统的共享自行车
** 从ofo 到Mobike 为什么说是体系创新 **
说是体系而非模式创新总结起来有那么三个方面：规则创新、技术创新、设计营销创新，其实不止。
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无论是Mobike还是ofo都不需要在指定地方借车或还车，只要不想骑把车一停就可以走。看似简单的需求，管理思路发生了巨大的改变。管理上首先划定人口稠密区，在该运营区域内1rmb/0.5hr,在该运营区域外騎行100rmb/0.5hr。通过市场的手段调节自行车整体分布始终在人口稠密区。“把车停在你下车的地方”这一规则本身保证有一定的概率你会再次骑这辆车，也就是预设你会把车骑到另一个有需求的地方，而不是一个规定的停放点。经过一定时间的运行车自然会集中到经常出行的最后一公里，而仅需要很小的人为干预。这是制度执行的自动化。
騎行規則
- 轴承发电、低功耗GPS、实心胎、轴承传动都不是什么新鲜的技术，但是技术的突破在于成本的降低及功耗的下降。为了方便、返修率低，车子没有链条，靠轴来传动，免去了传统自行车爱掉链子的毛病；后轴增加了轴承电机，为电池（猜想）充电，保障GPS模块、芯片、网络正常使用，也就使得我们能在APP上随时看到哪里有车，防止车子丢失，扫码解锁自行车；车胎是实心胎，减少了爆胎的维修几率；轮子条幅也选用了一体化的车轮；上面的种种使得管理上的规则实现变为现实，声称车辆使用时间达到4年之久。
- 一夜之间小区、街道每隔几十米就停着一辆造型新颖、设计美观的自行车，刚好在你家小区门口、便利店门口、公交站旁，路上每隔几分钟就能见到一辆从身边经过，每辆车一模一样，橘黄色的轮胎在夜里迎着灯光发亮，不出一周就能传遍一个片区，没有任何广告，流动的车子本身就是一种广告。把车停在你不需要的地方，反而就是下一个需要出现的地方，这就是最后一公里，有去一定会有回。
- 半小时1rmb很便宜？但是想一想一般赶公交也就是最多走20分钟（2km），换成自行车也就是10min，那大部分概率就是用了10min付了1rmb，那么到底赚还是不赚呢？
上述种种不只是一个模式，而是生产、管理、营销、法律、财务方方面面的综合创新，单说一个方面都不能完全解决问题。
** 突破最后一公里核心难题**
不用再担心「去哪里租自行车」、「骑完去哪里还」、「还了还要走一程」。Mobike说** 骑吧，不骑就停路边** ，这才是解决办法。至于其他不应该是消费者担心的。在此核心问题通过体系的创新得以解决。
** 所以说共享自行车市场马上爆发， 但为什么Mobike还未成功？**
创业难就难在意识到市场需求，张罗团队说清楚做什么，做出东西来都不一定成功。有现金流都不一定能赚到钱。Mobike有了模式、有了运营体系、有了产品、有了一定的市场，在这个市场上合理控制成本、设计现金流管理、最大化固定资产收益、应对外部竞争等等，都要提前思考布局，同时合理的转化成企业的收益才能保证一个创业公司的持续经营，成功谈何容易，何况创业就像生孩子总是希望越来越好，哪有什么统一的成功的标准。
【意识到 】【说清楚】 【做到】是三件事
分享一些薄见，以勉励自己学会思考。Mobike还有很多东西值得学习，有空可以看看APP的Userguide！
晚安
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