凡事都是有两面性的，DCT变速器的出现一方面是技术发展的结果，必然有好的一面，在现在车上的广泛应用可以说明这点，但它本身也存在着一定的缺点，这是不可避免的。
双离合变速器的优点
1.换挡速度。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。
2.油耗经济性。双离合变速器两个离合器共同工作，可以让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的状态所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性。
3.传动效率。DCT变速器输出轴与输入轴的连接是直接机械连接，相比自动变速器的液力变矩器液力传递，传动效率高。
4.成本和体积。双离合变速箱的制造成本比较低，没有传统变速箱复杂的行星齿轮结构和油道控制系统，还没有液力变矩器，体积质量比较小，所以被很多车厂广泛采用。
双离合变速器的缺点
1.换挡平顺性。变速箱在频繁换挡过程中容易产生的顿挫。自动变速箱因为具有液力变矩器，换挡过程中曲轴与变速箱输出轴的转速差集中在液力变矩器内的导轮和涡轮上，此时ATF（自动变速箱油）对顿挫起到一个很好的缓冲作用，将振动消除。而双离合变速箱全完靠离合器硬连接实现动力传递，平顺性明显不如自动变速器。
2.大扭矩传递。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。相对于AT变速器，DCT在大扭矩的传递上还是不足。
3.耐久问题。双离合为了防止顿挫，一般采用延迟换挡、长时间保持两组离合器片的半联动状态等方法，但是长时间保持半联动会增加发热量，对散热有要求，特别是干式双离合，而对于湿式双离合来说，虽然有效解决散热问题，但是长时间保持半联动状态会使离合器片过早磨损。
DCT( Dual Clutch Transmission)变速器,从工作原理上讲，DCT的工作原理和MT是一样的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，区别在于MT是由驾驶员控制离合，而DCT变速器里有两个离合器，同时装有电机，根据TCU自动控制离合器。
双离合可以想象为将两台手动变速箱的合二为一，一个变速箱控制1、3、5、7档，另一个变速箱控制2、4、6、倒档，两个输入轴分别与两个离合器结合。当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
来源：鲸鱼Auto
DCT变速器2002年首次应用于大众车型上，以高传动效率而被广泛采用，但是也有着容易出故障，换挡顿挫等问题。目前双离合的发展还在继续，期待以后技术的进步。
以上。
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