这本书作者有两位，其中一位作者，叫伊藤穰一，是麻省理工学院媒体实验室的主任，该实验室在全球前沿科技探索上可谓首屈一指，而作者正是该实验室的领军人物。2008年，《商业周刊》将其称为“网络25位具有影响力人物之一”；2011年，他被《外交政策》杂志评为“全球100位思想家”。而本书的另外一位作者杰夫·豪，是一位畅销书作家，也是全球著名杂志，《连线》杂志的特邀编辑，要知道《连线》杂志可是乔布斯生前最喜欢的杂志之一。
在市面上讲未来趋势的书有很多，其中包括尤瓦尔·赫拉利的那本全球畅销书《未来简史》，以及互联网教父凯文·凯利的《必然》，这些书都很不错，其中《必然》中提出了未来科技发展的12个必然趋势也值得我们深思。
与这些书不一样的是，《爆裂》这本书讲的内容更加宏大，是我们在未来社会生存的九大原则。它们分别是：涌现优于权威，拉力优于推力、指南针优于地图、风险优于安全、违抗优于服从、实践优于理论、多样性优于能力、韧性优于力量、系统优于个体。
让我们简单整理一下：
第一，涌现优于权威
从蚁群到维基百科，从人体到经济系统，都是符合“涌现”特征的典型系统，这些系统都表现出了系统的力量，可以完成单独个体能力无法完成的事。互联网时代的到来为“涌现”提供了更多的可能，它为大众提供了一个通道，使得大众的声音能够被传递、被倾听，同时，也推动了更多人参与讨论、思考和协作，使得群体智慧不断“涌现”出来，过去建立的权威可能随时会瓦解。而从权威到“涌现”的转变，正改变着很多机构的未来，它是未来新的智慧诞生的方式。
第二，拉力优于推力
正如内在奖励比外在奖励更能激励人们有更好的表现一样，“拉力”是一种自发的力量，它比外部的“推力”更有效。人们一贯用的推力策略，将资源推向他们觉得有用的地方，这种方式效率低下。而“拉力”思维是先有需求，再将有用的资源吸引过来，从而使得世界从“资源储存”向“资源流动”转变。
第三，指南针优于地图
地图意味着，掌握详细的地形信息以及捷径，而指南针是更加灵活的工具，需要使用者发挥创造性和自主性找到自己的路。一份详细的地图，或许可以付出更小的代价和成本，指引你到达目的地；而好的指南针，却总能带你去你想去的地方。这不仅能发挥你的创造性和自主性，还能让你快速应对不断变化的环境，在探索之路上，也许会让你找到意想不到的宝藏。
第四，风险优于安全
随着创新成本的下降，风险的性质也在改变。应对未来，新规则是我们应该拥抱风险。然而，拥抱风险并不意味着，我们对风险视而不见，而是在互联网时代，采用一种更为灵活的思维和方式运行。押注伟大的人和伟大的创意，或许比阅读华丽的商业计划书，与西装革履的工商管理硕士对话回报更高。此外，我们还要把新尝试带来的失败，看作一次学习机会。
第五，违抗优于服从
创新需要创造力，而创造力要摆脱束缚，科学进步的规则便是打破规则。在解决问题时，违抗通常要比服从获益更多，例如计算机安全，便是在黑客打击中得到改善。尤其是在科技时代，每一个人都需要打破常规的创造力。而为了使创新能力增强，人们需要在遵循规则的同时，不断思考其公平性，并拥有无须获准便能采取行动的自由。“独立思考，质疑权威”是取得创新突破的关键。
第六，实践优于理论
在互联网时代，社会节奏加快，等待和计划的成本高于实践后的应对成本。通过工作来学习、或用非长期的精力投入于新领域的创新，都能降低创新成本。随着人工智能等科技的发展，为了避免被机器替代，社会需要创新型学习者。比如，在教育中应当着重于教学生如何学习，并避免学习与社会生活脱节。在让学生主动探索、追求兴趣的同时，更应该培养其毕业后，依旧能透过自主学习了解所需知识的能力。否则，他们将极容易被高速发展的社会淘汰。
第七，多样性优于能力
简单来说，就是通才比专才更重要，在一个企业中，人才的多样化比单一化更有优势。多样化的团队构成，有利于创新的产生；多样化的思维方式，有利于我们从不同视角，分析和解决问题；而且多样化的文化能消除偏见、实现种族、性别的平等。另外一方面，专业的人才通常都具有类似的思维模式和偏见。不利于应对复杂的、跨学科的难题，以及未来高度复杂的社会环境。
第八，韧性优于力量
通常而言，大公司倾向于储备资源，用强大的自身抵御失败，但一旦真的失败，便因成本过高很难东山再起。而在互联网时代成长起来的软件公司，则善用极少的原始投资，从不断失败中学习经验，这恰恰允许他们在原有想法失败时，拥有足够的韧性，轻松自由的变换核心，无须增加成本，就能保持生存。因此，为了保护网络安全，战无不胜的防线是灾难性的幻想，而不断改变的，无法预测的防御措施，才具有有效的防护力。
第九，系统优于个体
负责任的创新不只需要速度和效率，同时也要持续关注新技术带来的整体影响，以及理解人、社区和环境之间的关系，例如每一项科学和技术的创新干预，必须考虑到对全球网络的整体影响。这样的策略，在当今的产品设计中得到应用，比如无人驾驶汽车的研发，就不仅仅要关注智能汽车本身，而还要更多关注汽车与人、社会甚至法律道德之间的关系，要从整个生态系统，而不是单个个体角度去思考。
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