戴威与ofo的倔强与矜持

文/王志刚（预计阅读时间5分钟）

写在前面的话：我对戴威及ofo没有近距离的接触，唯一发生关系的就是自己曾经是ofo的用户。所以，文中观点完全可以看成是笔者的主观臆测，只是借此想要表达一下一个普通用户与80后对戴威及ofo的敬意与反思。

关于ofo的各种传言，近来似乎已经甚嚣尘上了。从最初共享经济的风靡一时，到赤橙黄绿青蓝紫都不够分配的单车大战，再到后来摩拜与ofo的双雄争霸，以“解决出行最后一公里”为理念的共享单车可谓经历了一场惨烈的大战。作为这场战役最重要参与者的ofo及其创始人戴威，也经历了一场过山车般的绚烂与静寂。

毫无疑问，这场单车大战的背后，资本是最大的推手。而如同当年的滴滴、快的、Uber一样，最后在格局已定的情况下，资本从背后走到了台前，积极推动了各方的妥协与进退，于是才有了今天程维的滴滴这个独角兽。在摩拜与ofo双雄争霸的时候，共享单车也迎来了一次重新洗牌与整合的机会。

只是，这一次的戴威，用一种倔强和理想主义精神拒绝了“抱大腿”，试图想要跳开周围几个虎视眈眈的资本“大佬”，独立闯出一条路来。然而，后来的故事大家从各个侧面逐渐都了解了。媒体一次次爆出关于ofo的各种不利消息，无论是裁员风波，还是撤回免押金政策，无论是更换法人，还是客户退还押金难等诸多问题，似乎都从侧面映射了ofo背后的各种管理困境。

特别是当阿里巴巴重点扶持哈罗单车的时候，无论是支付宝的端口支持，还是街头小黄车数量，都出现了悄然的变化。当初“满城尽带黄金甲”的盛况，似乎一去不复返了，取而代之的是一辆辆崭新的哈罗单车。作为单车新贵，哈罗单车背后有阿里巴巴的支持，不可谓“腰杆不硬”。摩拜作为共享单车的领头羊，从一开始就呈现了拥抱资本的开放态度，于是一路高歌猛进。

大多数行业都遵循“721”定律，互联网企业更是如此。即领头羊企业作为行业老大，市场份额占据整个行业的70％，行业老二的市场份额占据20％，剩余的其他企业市场份额只占据最后的10％。

所以在这场共享单车还未分出最后胜负的时候，我觉得戴威之所以以一种近乎高傲的姿态试图独自创出一条路的时候，应该想要超越摩拜从而占据行业老大的野心。所以，他拒绝了坊间不断传出的合并提议，而且也拒绝了那些相对更强势的资本。可是，这场战役毕竟才打了一半，所有的弹药都要靠资本的烧钱来维持的时候，戴威的矜持和倔强，或许为他接下来的路烙上了更多的不可确定性。

任何企业，都会带有创始人或创始团队性格的色彩。同样作为共享单车摩拜的创始人胡玮炜，因其多年的记者经历，再加上女性本身所具备的柔软身段，或许为摩拜在这场战役中的闪转腾挪，提供了很多难得的经验和机会。所以，最后摩拜加入了王兴的美团大家庭。

当摩拜以一种近乎优雅的姿态在今年4月份加入美团之后，戴威的ofo则一次次传出资金链问题。其间，也不断传出ofo与滴滴之间的诸多传闻，可是最后都不了了之。我想这其中，与戴威的某种理念是有一定关系的。

戴威作为北大的创业者，ofo作为起家于北大校园的明星创业企业，自其创立伊始，似乎就被无形地带上了某种光环。我们姑且把戴威想象成一个优秀的学生会主席形象。

商业是残酷的，资本是无情的。所有的理想主义，在遭遇商业的决绝之后，都要找到自我的重塑，甚至是妥协。

我们作为外人，无法探知这期间戴威与ofo走过了怎样的道路，更无法妄自揣测ofo接下来的走向。无论如何，我觉得都有理由向戴威与他的ofo致以一种敬意，为他曾经一往无前的精神，为ofo创造的全新业态形势，为这批年轻创业者用自己的热情与青春点燃的某种焰火。

回到商业本身来说，无所谓对错，况且现在下定论还为时尚早。无论是戴威当初坚持自己走路，还是以后选择与资本和解，都只是商业道路上的一种选择而已。这些，都不应该加以道德或者个人好恶的评判。一切，到最后，都会以市场和客户的评价为最终审核标准。无论是戴威的倔强与矜持，还是ofo秉承到底的自我坚持，都会在市场的检验下交出答卷。

此刻，作为一个ofo曾经的用户，为ofo这一路走来的不易送上敬意，为戴威自我的坚持送上敬意，同时也为这场尚未结束的战役送上敬意。

任何一种新事物，在诞生、成长过程中，都会遭遇不可避免的质疑，甚至非议。然而如果我们能够给予多一点理解与支持，给予多一点空间与时间，最后都极大可能地会呈现出一种焕然一新的景象。一个创业者如此，一个企业如此，一个商业模式和商业业态同样如此。