航海笔记：15世纪葡萄牙地中海线路的切断，开启远洋贸易时代

君士坦丁堡

丝绸之路亚洲终点位置决定葡萄牙的海洋贸易路线

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君士坦丁堡，也就是现在的伊斯坦布尔。作为丝绸之路亚洲的终点，君士坦丁堡一直作为连接欧亚大陆贸易的核心。来自东方的货物源源不断的从这里运往欧洲。

葡萄牙人通过地中海的航海贸易，穿越地中海，来到君士坦丁堡。成为亚洲货物通往西欧的主要途径。地中海航线也作为大航海时代最主要的贸易航线。

也就是说，之所以有这条地中海贸易路线，是因为君士坦丁堡作为丝绸之路的地理位置所形成的。

本图为近代地图，在15世纪，苏伊士运河尚未开通，苏伊士运河于1869年11月17日开通。其中伊斯坦布尔就是15世纪的君士坦丁堡

葡萄牙人被迫改变贸易路线

利益和风险决定了海洋贸易的路线方向，当地中海航线的利益不足以驱使葡萄牙海洋贸易的发展时，新的航线开发已经成为必然。

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1453年，君士坦丁堡落入奥斯曼人之手。彻底的改变了葡萄牙的远航贸易线路。

葡萄牙人如果想将远东的货物运回到欧洲，葡萄牙商船必须通过直布罗陀海峡，穿过突尼斯、雅典，最终抵达君士坦丁堡。这也成为葡萄牙的主要商贸航线之一。

君士坦丁堡落入奥斯曼人之手。意味着葡萄牙人如果想要安全的通过地中海，就要给奥斯曼人、威尼斯人、热那亚人交买路费。加上地中海的海盗，葡萄牙的商船只能开辟新的海上贸易航线。

当葡萄牙人认为这条贸易路线已经没有价值以后，开辟新的航线贸易已经成了必然。无论对于新航线的港口是否是一件好事，打败地中海贸易和港口的是他们没有想到过的对手，甚至一定意义上是他们自己。

卡拉维尔帆船

海洋贸易的线路决定了帆船的性能和种类。卡拉维尔帆船因为15世纪的地中海贸易盛行决定了它的重要性。海洋贸易的发展方向决定了帆船的发展方向。

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在15世纪，卡拉维尔帆船在葡萄牙和西班牙盛行，也作为葡萄牙和西班牙在地中海贸易中的主要船只。

卡拉维尔帆船全长大约二十至三十米，重约五十吨，只装备两根船桅，以三角帆为主。三角帆通常转舵性好，速度快，这种三角帆特别适合在地中海地区。

而葡萄牙和西班牙的远航贸易中，克拉克帆船成为主力。

远洋贸易对船的转舵性要求不高，而地中海海上贸易相对于远洋贸易，经常有狭长的海峡，复杂的地形对转舵性要求高，转舵性也成为平均速度的重要因素。这也是卡拉维尔帆船在15世纪能够成为地中海的主要商船的重要因素。

简单的来说，远洋贸易不需要大量的转弯，而地中海贸易对转舵性就有要求，因为一旦转舵性差，在航行中改变方向就会降低速度，而帆船和汽车不同的是，当船的速度下降后，转向完毕再提升到原有的速度会消耗大量的时间，这就降低了航行的效率。

商船是为贸易服务的，除了造船技术的改进以外，不同的航线要求造就了不同种类的帆船。航线变化也一直改变着航海者对船只的需求变化。

航海笔记：15世纪葡萄牙地中海线路的切断，开启远洋贸易时代