中国军队从战略防守，到战略相持，虽然取得了国人所希望看到的局面，但是，其中的损失也是惨重的，让中国的军队处处被动。
从抗日战争全面爆发到1938年10月广州、武汉的失守，日军凭借着自己手中的利器，赢得了每一次中日军队会战，而且已经都占领了他们企图的占领的城市。对日军而言，是相当圆满的，这个阶段，为中国抗战的战略防御的阶段。也是中国军队在战场上，最被动的时刻。
日军的志愿虽然达成了，但是，随着战争的深入，他们越来越惶恐。
他们呢为什么会有这种心态呢？
一是： 日军虽然节节的胜利，鼓舞人心，但是，怎么也无法达成战争的目的，就是能够痛痛快快决定性的毁灭中国军队抵抗能力，从而迫使中国政府屈服，这是，他们所希望看到的。而且随着占领了广州、武汉后，日本感觉结束战争的可能性也越来月渺茫了；
二是：日军的兵力严重的不足，日军即使在占领区，也不过控制点线而已；
三是：八路军和新四军在徐州、武汉会战期间，已经成长壮大起来了，这让日军很头痛，不得不将主要的精力，转入沦陷区；
通过以上的三点，日军在中国就形成了一种局面，在正面战线上，停止全面的、大规模的战略进攻，这样战争，就转入了持久化。
其实这一局面，是中国所期望看到的。
毛泽东其实早有预见，在1938年的5月，他在《论持久战》中，就发表了武汉失守后，将迎来战争的战略相持阶段；
而蒋介石在第一次南岳军事会议上，也有力的声明，中国的守势时期已经结束，已经进入了积蓄力量，准备反攻的阶段。
能够阻止日军无法完成速战速决的战略，中国方面也是付出了惨重的代价。
截止广州、武汉失守后，中国的沿江、沿海各工商业中心的城市，已经几乎全部被日军占领；
约略估计，在1939年年初，中国沦陷的土地的面积占全国领土的23%，而且这些地区都属于中国政治、经济和文化发达地区。
另外中国还丧失了91%的关税、97%的机器制造业、75%的面粉工业，沿海地区的现代工业已经被日军摧毁殆尽。
还有，就是交通，日军控制着津浦、正太、同蒲、京沪、沪杭各铁路的干线等，约占了中国铁路长度的84%。
就是因为日军控制了交通的命脉，虽然兵力不足，但是，这一缺陷由于其运转兵力快捷而得到了弥补，所以，沦陷区也被分成了条条块块。
中国的大后方，虽然有崇山峻岭的天然屏障，但是致命的是，交通甚为不利，这就无形中使各战区间转运兵力，协同作战，极为困难。
由于受到了交通的限制，中国军队在正面战场上，战略防守还是可以绰绰有余的，但是，战略反攻，却是心有余而力不足。
这一状态，从1938年年底形成，而且这一对峙的局面也维持了很长的时间。
打破这一对峙的局面，是从1944年，日军发动的打通大陆交通线的豫湘桂的作战开始，才发生了重大的改变。
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