要命的“人机争夺”

          死亡俯冲何所致，相似空难皆同因。

          坚决停飞关生命，安全第一世人心。

要命的“人机争夺”

        就在3月10日，埃塞俄比亚航空的ET302航班失事，机上157人全部遇难。

        而在2018年10月29日，同样的机型，印尼狮航JT610航班在起飞13分钟后坠入爪哇海海域，机上189人全部遇难，仅仅过了不到5个月的时间。

要命的“人机争夺”

      鉴于两起空难均为新交付不久的波音737MAX 8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。多国航空公司也相继叫停该型号客机。美国方面也表示，一旦发现飞机存在安全缺陷，将立即采取行动。

要命的“人机争夺”

      两起空难均为新交付不久的波音737MAX 8飞机，且两起空难相隔才5个月不到。据初步的可能事故分析，这款新机型有自动防失速系统，这个系统就是MCAS。简单点说，这个系统的主要功能是检测到飞机仰角过大、速度过低时，自动进入俯冲状态增速。这是737MAX上新增的系统，优先级极高，一旦传感器发生故障，该系统会误判飞机姿态，绕过飞行员直接进行俯冲加速。而如果出现传感器探测的数据不准，飞行员在手动操纵的时候遇到探测器探测得不准（该情况已发生过多次）会带来操作上的困难，因为这个飞机的设计，只有在自动驾驶状态才可以解决这个问题，如果人工操作要断开，时间必须快，如果慢的话就会开始感觉手上的力控制不了，耽误太长时间的话，人工控制也来不及了，这就是要命的“人机争夺"控制权，不然这时的俯冲就是“死亡俯冲”。

        目前可确认信息如下：飞机起飞后遭遇操纵困难，机组要求返场；飞行数据显示飞机遭遇爬升、下降、再爬升、再下降的反常操作；最后数据显示飞机超出正常飞行速度；坠毁现场显示飞机最后高速坠毁状态。这和埃航最后的数据和狮航比较相似：同样是在起飞阶段出现问题；从飞机碎片残骸来看，也是俯冲坠落地面，但具体原因尚不能判断。

        依照波音的通告和印尼的调查，印尼狮航事故的起因可能是飞机接受到了一个错误的AOA数据，即迎角数据，这样导致触发了M CAS飞行保护系统，误以为飞机要失速，而向下配平飞机，试图减小飞机迎角。而如果飞行员没有切断配平系统，那么MCAS行保护系统可能会认为飞机仍然处于大仰角姿态，强制将飞机的水平尾翼设定在极限下俯位，俯冲向大地。