近来京东的一举一动都尤其受人瞩目，比如就在昨晚有消息称，京东集团（Nasdaq：JD）旗下快递子公司日前更新了工商资料，在经营范围一栏新增了网约车经营。难道继去年美团半路出家推出打车服务之后，“京东打车”也要来网约车市场掺和一脚了？
新增网约车经营范围的京东
虽然截至目前，京东方面对于是否有意进军网约车业务的提问不予置评，但有心人还是在国家企业信用信息公示系统中发现，江苏京东信息技术有限公司在8月29日更新了其经营范围，新增了包括“网络预约出租车经营”、“公共汽车客运服务”等新业务覆盖范围。看这架势很难说京东对网约车市场没有想法。
不过醉心电商和物流的京东，半路出家地搞网约车，这能行吗？目前我们只能这样说，“不是完全没有可能”。毕竟只要能在哪怕一个城市得到网约车运营所需的三证，就能对外宣称开展网约车业务了。但如果我们想的是未来“京东打车”将与滴滴一较高下，甚至让其网约车的业务发展到与京东商城相近的影响力，却是一件成功几率相当微弱的事。
毕竟，从整个行业的大环境来看，如今国内的网约车出行市场，正趋于饱和的状态。自2016年8月滴滴宣布与优步中国合并之后，网上就有数据称滴滴的市场份额超过90%。至于后续逐渐为大众所知晓的其他网约车平台中，无论是具备国有背景的首汽约车，还是达成“全球专车第一股”成就的神州专车，每一家都可谓在网约车市场里虎踞龙盘。在这种环境下，后来者想要入局甚至居上，难度可想而知。
半路出家的美团就是先例
当然，我们也不能彻底地否定京东开展网约车业务的想法，毕竟半路出家进军网约车行业的先例，也不是没有。2017年2月美团突然宣告在南京推出打车服务，在运营了一段时间之后，又在去年年底来势汹汹地宣告准备进军北京上海。此后王兴更是喊话要在打车业务上烧个10亿美元。几乎所有人都以为，滴滴和美团之间将掀起网约车新的战局。
然而这场“新战役”并没有支撑多久，美团打车就因涉嫌违规上线，而被北京交通部门约谈，搁浅了其进入北京的计划。直至目前，美团打车也仅在南京和上海闯出了一点名气。而在这两座城市里，美团打车的补贴也频频遭遇政府叫停。据北青网援引比达数据称，网约车的补贴力度减弱后，“常用美团的用户降至12.8%”。
用暑假期间热门的甄嬛回宫体来说，“刚进宫的网约车市场已经死了。如今站在你面前的，是新政实施后·网约车市场！”
新政之后的网约车市场不再是几年前那种烧钱就能进，烧钱就能迅速铺开业务的市场了，各地对于网约车的审查标准纷纷提高。这种情况下，拿到一两座城市的网约车牌照或许还比较简单，但是如果要大面积推广业务，困难程度就会呈几何式上涨。有了美团打车的先例在前，后续进场的网约车选手很有可能也会面临耗费大量人力物力，最终依然难以实现市场范围扩大的结局。
“网约车”或许会有，但不是你想的那样
不过，我们也不用对“京东打车”的未来过于悲观。事实上，既然都提到了网约车业务了，不妨再来看看“载人”以外的另一种网约车形式，“货运网约车”。
众所周知，京东集团目前能取得广大消费者的信赖，很大程度上是基于其自营物流和本地仓带来的优势。根据胡润研究院公布的数据显示，京东物流的估值已经达到了700亿美元。基于这种发展现状，近来也有分析人士认为，既然京东拥有强大的物流系统，何不根据其拥有的物流车辆资源，建立车货匹配信息平台，做一家货运版的“滴滴”呢？
当然，对于普通人来说，日常生活中肯定是“运人”的情况多于“运货”，那么成为一个货运版“滴滴”又能有什么样的大作为呢？实际上，根据澎湃新闻援引的近年来相关数据，物流配货市场规模可达12万亿元，是网约车出行市场的十倍。所以这一市场前景并不弱，反而能让京东的网约货车业务有更广阔的空间得以施展拳脚。
而这样的猜想也得到了进一步的证实。今天下午，刚从美国归来的刘强东出息了京东与如意集团的战略签约活动，根据协议内容，未来双方将在无界零售、金融、物流、智能供应链、京东云等业务板块展开合作。结合近期京东的诸多表现，也能看出其在“运货”方面的意愿远大于“运人”。
需要注意的是，即便是进军“货运网约车”，也不意味着京东可以安心躺赢。此前因为改名而闹出一阵风波的58集团旗下的“快狗打车”，再加上顺丰、货拉拉等平台都先后进入物流配货领域。京东未来倘若真的开始网约货运业务，那么如何从现有的这些平台中脱颖而出，将会是一个急需思考和解决的重要问题。
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