前天，在网上看到一则消息：“长城汽车于8月22日宣布旗下哈弗品牌将于2030年正式停售燃油车。”
为了环保，国家也出台电动车替换燃油车的规划，或许在不远的将来，我们要想买一辆燃油车都会是相当困难的。也或许，过几年后，你不再会想要去买燃油车了。
就目前来看，燃油车还是具有相当的市场需求，在许多方面，电动车还是无法完全换代燃油车的。
以我的经验来看，现阶段电动车相对于燃油车来说，还存在以下几个方面的短板：
一是充电时长还无法与加油的快捷性相提并论。随着电池性能的提升，电动汽车的续航能力日益提高，少则三四百公里，厉害的号称七八百公里，与燃油车加满一箱油的行驶里程已经没什么差别了。
但对于经常需要跑长途的人来说，特别是自驾游，日行千里也是常有的事，那么遇上中间需要充电就是一个主要问题了。
就象我这次8月去贵州、云南的自驾游，其中有两三天就是行驶里程超800公里的。对于燃油车来说，加个油10分钟够了，而对于电动车来说，先不用说充电的便捷性问题，我们就假设都是走的高速公路，服务区都能够提供充电设备，那充一次电，就算是快充，并且不充满的情况下，时间也得以小时计算。习惯了10分钟加油走人的司机们，实在无法接受在服务区充电一小时的等待。
二是电车不适宜随机性较大的人使用。这个问题怎么说呢，说白了，还是充电的便捷性问题。油车能够随时随地找到加油站，而电车不行。就算行，也得等它充完电才能走。
比如，城市的公交车，哪怕是城市间的客运班车，因为它们的行驶里程是规划好的，每天都在计划和控制的范围内，这种就比较适合用电动车。因为，它们有把握在结束一天的工作前，电量是够用的，不会因为一些意外的情况而突然增加行驶里程。
但如果是每次连续行驶里程不固定的，电动车就会出现问题。如，上次我小舅子有急事，需要从一个城市打出租车到另一个城市的农村老家。他是通过网约车叫的车，接单后司机就表示电量可能不足，路上可能要找个地方充电。这也说明，天天在城里跑的出租车，哪怕是偶尔会接到长途单，也是不适合电动车的。
上路后，高速公路耗电比预计的更大一些，感觉电量明显不足，只好找服务区停车充电。虽然使用快充，充了近一小时后，司机感觉够来回的电量了，重新上路。结果，下了高速，是前往乡村的几十公里崎岖山路，耗电量又明显加大，司机又开始担心起电量来。一个行程，真不容易。客人打车本来就是因为急事，还得路上三番五次停车充电，你说是不是急死个人了。
对于用车随机性大的人，电车实在无法胜任。比如，我有次开车回老家参加朋友婚礼，充满电到家差不多，计划内的。到家后也就没什么电了。一到家，朋友说：“你回来啦，正好，我有个远方的客人，两个小时后到达高铁站，你开车去接一下。”能够帮朋友我也很荣幸，但我实在不好意思对朋友说我的车电量不够了。答应朋友后，找个亲戚借了辆燃油车去高铁站接人了。
三是充电便捷性的问题了。虽然我相信这个问题会随着时间的推移而变得越来越不是问题，但现在却还是一个突出的问题。
再偏僻的乡村我都不会担心没地方加油，而电车却无法做到这么有底气。就目前情况来看，高速服务区基本提供了充电设备，国道上也部分提供了充电设备。如果你都在高速或国道上跑，自己多关注下电量，在有电的情况下找到充电的地方还是不成问题的。但如果你经常象我这样一头扎入乡村小道，几天几夜都在乡村里跑的话，充电一定会成为问题。
电车替代燃油车是发展必然，但并不是靠宣传环保就有用，消费者不是傻瓜。除了电车本身性能的提升外，充电等配套设施也是至关重要的。我想，等电动车的各项性能以及配套设施都能够完胜燃油车的时候，应该没有人，也没有理由去拒绝电动车了。
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