每一个创业者都希望自己的企业能够基业长青，但现实告诉我们，就像蝉的生死轮回只有一个夏天，而许多企业的存亡轨迹也不过是三年。
2015年9月，戴威在母校北大创建了ofo，他发了一份公开信——《这2000名北大人要干一票大的》——将为北大校园提供超过10000辆自行车，同时也呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。
“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了!”
时光飞逝，物非人非。
2018年8月，戴威还在坚持自己改变世界的理想，但留给他的时间还有多少呢？
经济基础决定上层建筑。特别是在商业世界，理想必须有现实的支撑。
什么是现实？
企业必须赚钱就是最大的现实。企业必须有资金的血液循环就是现实。持续的造血赶不上长期的出血必然无以为继，这也是现实。
现实就是ofo早期重要投资人朱啸虎的7个字：资本只关心回报！
2017年年底的时候，共享单车烧钱的危机已经凸显，资本方面开始寻求共享单车合并或打包出售的可能。
但戴威强势表态：
“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”
也许是感受到了戴威的决心和出于对他的理解、对行业前景的判断，朱啸虎迅速卖出了ofo的股份。
资本无情，但真是真聪明啊。
要知道早在2017年5月份的时候，根据艾瑞的报告显示，ofo月度活跃用户增长至6272万，摩拜月度活跃用户增长至5838万，其时，ofo正处在鲜花着锦、烈火烹油的势头。
当时，为了争夺市场第一的名誉，摩拜投资方腾讯的小马哥还在朋友圈与朱啸虎有个高调争论。
一年后，2018年4月，共享单车双寡头之一的摩拜被美团收入囊中，其重要原因之一就是烧钱太多但盈利无期，有媒体报道称，摩拜债务总额合计已经超过10亿美元。
而ofo的形势也不容乐观，供应商欠款，城市运维欠款，都已经远远超出ofo的账面现金。
共享单车的快速崛起和普及，离不开资本助推的力量。
滴滴和快的的补贴大战也证明了烧钱抢市场模式的可行性，所以，共享单车一开始就是迅猛的烧钱扩张之路，特别是摩拜和ofo，被投资方看做下一个滴滴和快的。
但戴威不这么想。
ofo独立发展，自己完全掌控公司，是戴威的核心诉求，这也是他性格的本质表现。
比如，ofo5个人的创始团队，他拥有一票否决权。
所以，不管是和朱啸虎、滴滴程维等早期投资方的分歧，还是后面和重要资金源阿里方面的谈判，只要一触及这一底线，就无法再进行下去。
戴威的意志是左右ofo命运最大的一股力量，但也因此，不管是合并，还是收购，让戴威出局，业已是共识。这恰恰是戴威所不能接受的。
事物发展自有规律，在共享单车领域前后烧掉的资金金额高达数十亿美元，如果不产生实质价值，还有何必要？
已经够了。
现实情况是，不管ofo，还是摩拜，亦或哈罗、青桔、小蓝等，都绕不开两大支付巨头棋子的命运（共享单车全国免押金，大概只有ofo还在坚持不免押）。
棋子可以没有棋子的自觉，但资本方一定有。
摩拜创始人胡玮炜说，资本是助推你的，但到了最后都得还回去 。
资本要的是回报，资本不是不喜欢理想，但只有能够带来回报的理想才是好理想。ofo融资无期、国际化缩水、资金链紧张的局势下，还有什么牌可打呢？
越坚持，资产越缩水。
ofo本来有不错的机会，朱啸虎、程维和马云都曾伸手支援过ofo，程维还曾一度介绍过软银入局。
可是，绕不过去的是戴威的“我”字。
企业创始人和一个投资方闹掰很正常，但接连三个都掰了，很难不让人怀疑这个创始人的格局和能力。
ofo抢占了市场的先发优势，已经培养了大量用户的使用习惯，“最后三公里出行” 的刚需也是客观存在的，随着市场的逐渐饱和，共享单车模式严重依赖投资烧钱的弊端，加上各地陆续限制投放规定的出台——这是ofo的瓶颈，也是ofo的筹码。
就看时间有没有站在戴威这边了。
在ofo，戴威拥有最大的权力，当然也承担最大的责任。
对ofo卖身的传闻，2018年5月中旬，在公司内部的动员大会上，戴威曾发狠地撂下一句话，“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司”。
这可以看做戴威顽强奋战的意志，也可以看作其任性而为的表现。
共享单车短短三年，是互联网改变生活、提供便利、循环利用、节能环保的成功案例，看看满大街骑车出行的身影就知道了，可钱来去如风，过度的投放单车造成堆积如山的废铁垃圾、道路侵占和拥堵，再加上不时传出的资金断裂的消息，共享单车已经到了盘整优化的阶段。不管成败如何，在共享单车行业的历史上，戴威是一个不容忽视的名字。
服务用户，创造价值，企业终究要有自我造血的能力才能生存和发展下去。
违背商业逻辑，不管你有没有理想，是倔强是骄傲还是自私，都只能是淘汰出局的下场。
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