【事件】
2017年2月，美团点评在南京试点进入网约车市场。随后，2018年1月前后，美团正式宣布进入打车领域，更是对外宣布“南京地区的日订单量突破10万单”、“进入上海三天占领1/3市场份额”。
再然后，就是易到、携程、高德陆续跟进，纷纷推出各自的网约车出行服务。这是一场由BAT、小巨头、创业公司、传统车厂、央企、地方政府、中央政府参与的出行大战。
以上种种，与其说是争夺网约车出行市场，还不如说是一场针对滴滴的“围剿大战”。在此之前，网约车市场还是一片风平浪静的模样，怎么又突然间如此波涛涌汹呢？
【我的观察】
1、巨大的商机，是现今的高维玩家们愿意斥资一搏的关键。据艾媒咨询报告显示：2017年中国网约车市场用户规模达到2.36亿人，2018年有望达到2.82亿人。出行，是未来互联网生态中非常重要的一环，这也就能理解为啥像携程这样的企业也会出来跨界打劫了；
2、构建属于自己的企业生态链闭环。在网约车一战结束后，大多以占据行业话语权为主要目的的一众网约车企业都已纷纷倒下。在这次的网约车二战中，大部分是已颇具规模的大平台、独角兽们、以及巨鳄们支持的一众高维玩家，于这些企业而言，已不仅仅满足于网约车这个一亩三分地了，更多的是想通过网约车这个刚需线下场景，将自己原有的企业生态链一并打通，实现线上线下多场景下的一体化消费。譬如：美团新近公布的四大事业部，其中出行仅仅是其中一环而已；
3、在如今移动互联网的快节奏下，“得用户者得天下”，在网约车生态链中，平台、用户、司机三者缺一不可。自2016年8月1日，滴滴收购Uber中国后，滴滴自感“天下以定，此后即可安享太平盛世”，因此在接下来的时间里，从逐步取消补贴到最后提高客单价，提高司机抽成比例。据笔者一年不下150次打车经历来看，在同样的路程及路线上，滴滴快车的价格已经明显高于出租车的价格了；而司机抽成比例高达27%。因此，在2018年网约车二战开战之前，网约车市场本身就已经被一种不满情绪所笼罩着了。因此，当有一款同样满足需求，而价格又有吸引力的平台来袭时，用户忠诚度这种东西自然被抛诸脑后了。
以上三点为我个人的观察，写到这边已可以到此为止了，然而笔者却忍不住的嘟哝了一句：如果滴滴没有收购Uber中国，是不是其竞争力还会像之前那么旺盛呢？如果滴滴收购Uber中国后，没有立马收割市场红利，是不是用户和消费者还没那么快的“叛变”呢？然而，已经没有如果，留给我们的只能是向前看。静观后期市场的发展与变化吧！
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