继5月底完成首批车辆内部交付后，蔚来汽车又将迎来一轮全新的交车考验。6月23日，蔚来汽车确认将在6月28日正式开始向普通用户交付车辆。
蔚来汽车5月31日对外宣布已向首批用户交付了10台车，而“首批用户”指的是蔚来的员工。虽然已完成首次交付，但外界对它造车能力的质疑声仍然没有消除。威马汽车创始人沈晖直言不讳地指出，“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。”
频频跳票引质疑
值得注意的是，今年以来，ES8的交付工作曾被多次推迟。2017年12月，蔚来汽车高调发布了ES8车型，李斌当时表示，ES8在今年4月开始首批交付。在4月25日的北京车展上，李斌又改口表示，由于产品需要进行安全性检验，要达到质量标准，造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟，ES8将于5月初开始实现交付。然而，5月初蔚来汽车并没有交付新车。
除了蔚来汽车，不少初创车企都在规模交付上遭遇过麻烦，小鹏汽车董事长何小鹏就曾坦言，“今年没有一家能够规模交付，因为规模交付的难度比我们想象得要高。”；已推出多款电动车的特斯拉也未能逃脱大规模量产的困境，特斯拉此前计划2018年底一季度末Model 3单周产量要2500辆，但实际上Model 3最终只实现了2020辆的单周产量。
面临市场双重考验
与寻求融资和探索商业模式相比，实现产品的量产交付才是造车新势力需要面对的最大一场考验。不过，草草交付的产品也很难令消费者感到满意，甚至可能会引发投诉，有些造车新势力正跌倒在了这里。
比如近期，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃。由于威马汽车首款量产车型威马EX5和该款自燃的野马电动车的电池供应商是同一家，所以这起自燃事故也将威马汽车推上了舆论的风口浪尖。随后，威马汽车群已经有近三分之一的EX5意向车主和潜在客户退群，其中很大一部分人放弃购买这款车，而剩下的一部分则退而观望。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也坦言，对蔚来汽车而言，更大的挑战还在后面，比如后续的市场营销与品牌打造、服务体系的建立等。有观点认为，如今的互联网汽车企业必须有10万辆以上的年销量，才能在市场上站稳脚跟。但达到这一销售规模的前提，是能解决市场的诸多痛点。
小结：此前多次延期的交付时间已经令业内外对蔚来汽车的造车能力产生了质疑，月底的此次交付对蔚来汽车意义重大。不过，即便顺利交付，蔚来汽车也只是完成了第一步，蔚来汽车和后续产品仍需接受消费市场长期而苛刻的考验。传统车企在供应链、技术研发、规模成本、生产制造、渠道等方面的优势将进一步放大，作为造车新势力的蔚来汽车届时将面临更大的竞争压力。
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