大将生来胆气豪，腰横秋水雁翎刀，风吹橐鼓山河动，电闪旌旗日月高，
天上麒麟原有种，穴中蝼蚁岂能逃，太平待到归来日，朕与将军解战袍。
大家静一静，我是起风了，大家叫我风风就好
今天我来说一说共享单车。经过近两年的市场培育，很多消费者的日常生活已离不开共享单车了：家离地铁超过1公里，骑单车还不到10分钟。去超市买个菜不方便拿，放在共享单车的篮子里推着走……一时间，共享单车似乎已经成为我们生活中的一个部分，然而。。。。
共享单车的商业模式存在极大的问题，解决最后一公里问题绝不能依靠共享单车。共享单车目前的利好很大程度上与公司本身的运作极其挂钩，也就是说一旦共享单车的公司倒闭，所有的共享单车带来的利好全部会被清除，也包括我们常常说道的最后一公里问题。
我们以ofo为例算一笔账，ofo现在运营的共享单车超过1000万辆，如果按照一般城市的运维成本为100万计算，再额外加上一些大城市及海外城市，每个月运维成本达到2.5亿，再加上ofo3400位员工，以8000元平均薪资水平计算，每月的人力成本大约也有3000万元，再加上造车成本——ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，按照它的烧钱速度以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。而根据沪深板块2017年股票交易情况，整个沪深板块涨了26.62%的情况下，共享单车却跌了40.5%，相当于跑跌了板块67.12%，这说明了目前资本市场越来越不愿意向共享单车项目融资，共享单车倒闭，也就在可见的将来了。
只为了一时短见解决两三年最后一公里问题，却空制造了数千万辆自行车，难道不是一种极大的资源浪费吗，而且共享单车公司一旦倒闭，数千万辆自行车的回收困难程度，更让我们社会短时间内难以消化。
其次，纵使我们进入另一个假象的世界中，这个世界共享单车的商业模式没有问题，但共享单车的发展是一种对于我国司法威严的践踏！中华人民共和国道路交通管理条例第六十六条规定：任何单位和个人未经公安机关批准，不准占用道路摆摊设点、停放车辆、堆物作业、搭棚、盖房、进行集市贸易和其他妨碍交通的活动。这也是为什么我们经常见到路边的小商小贩会被城管四处驱逐的原因。杭州改革发展研究院副院长吴伟强接受采访时表示，“共享单车企业在未经审批之前就设点布车，零成本占用人行道停放车辆经营，性质与设在道路上的小摊小贩没有本质差异，已明显违反城市管理的法律法规。”只是当共享单车铺天盖地出现之时，已经很难对其针对性的管理了。
但是难以管理并不代表着这不是一种非法的行为，我方坚信，任何个人和团体皆不可以与共和国法律相对抗。若是我们放任这样非法行为的发展，那岂不是可以说，以后，只要我们的手段够巧妙，我们就可以做违法的经营，而只要我们的资本足够强大，政府必然会对我们低头，法律必然会给我们开绿色通道呢？
这样的问题非常值得我们深思。
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