【人生百态】《底层》（155）研磨阀门

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阀门从汽轮机上拆卸下来之后，接下来的工作就是研磨阀门和汽轮机的接触平面，接触平面越光滑越平整，阀门使用寿命也就越长，如果表面粗糙且高低不平，在汽轮机运行过程中产生震动，阀门和汽轮机接触不严，造成气体泄露，压力不够，直接影响到转子的运转速度。另一方面，还会加剧汽轮机和阀门接触面的磨损，甚至出现坑洼和沟壑，造成阀门和底座接触面的完全报废，报废后只能更换整个阀门和汽轮机底座与阀门的接触面。这个是一笔很高的费用，由此可以看出研磨阀门接触面的重要性。

研磨阀门底面的精细程度，也绝对不亚于大修汽车发动机时，镗缸研气门的精准程度，大修发动机时镗缸研气门的操作，都是要由有多年维修和丰富经验的老师傅来完成，因为这项工作完成的好坏，直接影响作为汽车心脏--发动机的使用年限，也就决定了这辆汽车的寿命到底几何。

研磨阀门底平面的主要工具很简单。就是一个铁制的工作台，平面是一整张的厚铁板，工作台不需要太大，但是平面上的那张铁板要求很严格，首先要求就是一整张铁板，中间不能有拼接和焊缝；其次就是铁板必须绝对平整，整个平面处于同一水平，当然也不能有坑洼的地方出现。在这个绝对水平的厚铁板上铺上一层砂纸，砂纸有沙粒的一面向上。砂纸最好也是一整张，如果实在没有一整张那么大的砂纸，在厚铁板上平铺的砂纸和砂纸之间的连接，也要保证连接紧凑，过渡自然，最重要的一点也是要保证所有平铺的砂纸绝对在一个水平面。

这样的工作台最少要准备两个，两个工作台厚铁板上铺设的砂纸的粒度，也就是砂纸上面沙粒的大小（在砂纸上标注的多少多少目，就指的是砂纸上沙粒的大小，最常见也是最常用的砂纸是80目和120目），一个工作台上铺设沙粒大一点的砂纸，另一个工作台上铺设沙粒小一点的砂纸。

李国前把从汽轮机拆卸下来的阀门搬到另一侧摆放好的工作台上，阀门要研磨的平面向下，和铺设在工作台上的砂纸接触，这里人工制作的工作台都很低，只有二十多公分的高度，所以李国前只能坐在地板上，因为地板太凉，李国前找来一块擦拭油污的破布垫在屁股底下，用双手和双臂一圈一圈地转动着放在砂纸平面上的阀门，顺时针转动几分钟之后，再逆时针转动几分钟，如此反复，一个阀门要在这个粗一些的砂纸上这样反复连续转动上两三个小时之后，再把它搬到另一个表面铺设着细砂纸的工作台上，和在粗砂纸工作台上的顺序和步骤一样，在细砂纸上也要转动两三个小时之后，让正式工的小组长师傅来看上一眼，师傅经过目测和手触，如果认为合格，那李国前就进入下一个阀门的研磨，如果师傅感觉还不合格，那么李国前就要继续研磨这个阀门，直至师傅觉得合格为止。

研磨阀门最累的就是双臂，在工作台的砂纸上一圈又一圈的转动阀门，本身砂纸的摩擦力很大，在上面转动几十斤上百斤的阀门，所需要的臂力是可想而知，李国前研磨阀门一天下来，胳膊如同灌铅一般沉重，晚上睡觉时，都会被双臂的酸麻阵痛疼醒五六次。这样的日子一直持续了半个多月，一直到全部研磨完所有的阀门结束。

阀门接触平面研磨结束之后，四个人又开始了安装任务，超过一百斤以上的大阀门需要四个人共同来完成复位安装，首先要在汽轮机上部固定一个铁制的架子管，架子管上挂上一根导链（手动葫芦），导链的下端挂在大阀门上，一个正式工拉动手动葫芦上的导链，大阀门在手动葫芦的拉取中缓缓上升，在上升的过程中，李国前着扶着大阀门，以防止刚研磨好的阀门底平面磕碰到汽轮机上，出现坑洼或者划痕而前功尽弃。当大阀门上升到汽轮机对应的安装底座部位时，拉取导链的正式工把导链固定，同时李国前和郭宏把大阀门推向对应的汽轮机底座，在阀门的平面和汽轮机底座的平面接触的瞬间，李国前和郭宏小心翼翼，慢慢推送，并在推送的过程中，要随时调整着阀门和汽轮机底座的螺栓眼的位置，两方的所有螺栓眼要完全对齐，绝对不能有错位和偏位的状况，直到阀门和汽轮机完成精准的甜蜜的一吻之后，李国前和郭宏停止阀门的挪动，但是紧紧地用双手和双臂端住阀门，不能让阀门有丝毫的移动，另一个正式工拿起一旁摆放好的螺栓，并迅速地把这些螺栓一根根的拧入阀门和底座对应的螺栓眼之中，同时用扳手把上下和左右的四根螺栓拧紧一些，到这个时候，李国前和郭宏两个人才能放开握住大阀门的双手。

按着这样的步骤，把所有大阀门固定在汽轮机底座之后，四个人又两两一组，返回紧固了四个螺栓的大阀门处，仍然是李国前和郭宏抡大锤，两个正式工着扶扳手的加长杆和扳手和螺栓的接口处，和从汽轮机底座上拆卸大阀门的步骤类似，但是方向相反。李国前和郭宏新一轮的用全力出大汗的过程又开始了复制。

虽然用的力气和留下的汗水和拆卸时差不多少，但是速度要比拆卸阀门时要快很多，阀门安装完毕以后，就迎来了检修工作的下一个流程。