资本市场从来不缺乏故事，创业风口也不缺少猪，而共享单车行业在被吹上天的三年后，终于体会到摔在地上的痛，想想还挺得意！
近期，媒体轮番爆出《直击|ofo押金余额仅剩35亿元 挪用押金或超百亿？》
《小黄车快黄了》等负面新闻，被传出又一共享单车巨头，可能也熬不住了！
王小波《沉默的大多数》说过“在话语的世界，中国的读书人有很强的社会责任感，就是缴纳税金，做一个好的纳税人——这是难听的说法，好听的说法就是以天下为己任！”
墙倒众人推，破鼓万人捶，作为一个喷子，不会放过这次机会，这篇文章我可构思了一个礼拜！
按照国际惯例，先道歉“对不起”，再开始喷！
1.像流氓一样的收费规则：扫码即收费，报修也不退还。
2.车子损坏率太高了：寻寻觅觅半条街，根本没有健全的，不是链条坏了就是坐垫不见了。
3.月卡真TM贵：作为上班族，一般用车就是离公交地铁站的“最后一公里”，一个月能骑到时间也只那么几十次，月卡那么贵！
4.ofo自行车质量很差：大量用廉价的破车迅速占领市场，根本不管后续问题,自从骑了小黄车上班，双腿肌肉明显增强了！
……
说句狠话，企业的命运看老板，老板命运看后台，后台的命运看站队，不行就靠边！
乐见企业倒掉，小蓝车倒了还有小黄车，小黄车要是倒了，还有其他的车。
那要是都倒了呢？（这个问题有点噎住了我）
作为普通用户，除了吃瓜看戏，坐看资本争斗，企业竞争之外，一方面享受着共享单车带来的出行的便利，另一方面还可以抱怨着共享单车不好骑、乱停乱放影响秩序等问题！舒服！
从企业自身的发展，到资本的明争暗斗，再到消费者的爱与恨。这也让人不禁去问，究竟是谁杀死了那么多共享单车企业，是谁在谋杀ofo小黄车？
在很多人看来，“ofo小黄车”是资本市场的产物，是拿钱“堆”出来的。不错，“ofo小黄车”融到了钱，但比融到钱更重要的是“产品力”。
一款产品的“产品力”决定了它究竟可以给用户带来什么？其能否成功融资，融资之后能走多远？
复盘，说一段故事：
故事说完了，盘点小黄车经历的8次融资：
每个人的手上都有共享单车企业的鲜血
在路上转转，或者走进一些小区就可以发现问题所在：当我们想要骑车的时候，经常会发现有一些车子不是没有车座，就是没有脚蹬。
有些车子停在了各种不可能的地方，主路中间、隐秘草丛、高速入口，甚至有一些在河里、湖里，还有一些更过分的被上了锁，停在小区门口，停在单元楼里面。
甚至把车子扔到偏僻地方，故意让人没法骑，拍成视频竟然被大肆宣传！
共享单车企业的很大一部分运营成本，花在应对车辆的丢失、车辆损坏之后的修理以及在那些不可能停车的地方把乱停的车辆回收归位。
这并不是说用户故意要怎么样，而是在这样一个服务的提供和使用过程中，很多消费者持有一种，我花了钱，想怎么样都可以的想法。
甚至曾经有报道有些用户买了ofo的月卡，就把一辆单车装到了自己的车后备箱里，占为己有。
在使用一些服务的时候，大多从自身的便利角度出发。
深陷缺钱传闻的ofo，顶着压力停掉了芝麻信用的免押政策，选择自己独立开发信用系统。
“绝大多数信用体系都是关于个人财富、消费能力与借偿能力等，但共享单车行业需要的信用体系是体现个人的行为，更深层来说是与用车行为中体现出的长期个人品行挂钩的一种评价标准，我们鼓励好的行为，惩罚坏的行为，借此与用户共同维护起共享单车使用环境，这就是我们构建这套体系的逻辑和初衷。衡量个人信用与品行的标准不应该是财富的多寡，行为才是。”
可以说，我们每个人在使用共享单车时候的一些不恰当的行为，都在给这个行业雪上加霜，我们每个人手里，都有共享单车行业的血，真正谋杀他们的，可能就是他们最可爱的用户。
共享单车这个行业，有他独特性所在，它是一个系统，系统里面的运营方和使用者并不是一种单纯的买卖关系，而是一种去中心化的网络。
在这个网络里面，每个人的行为都会对整个网络带来增益或者减损。
共享单车核心就在于“共享”二字，而很多消费者对共享的理解会有一些片面。共享并不仅仅是说共享服务，背后还意味着共享责任。
每一个实用共享单车服务的消费者，都有义务和责任去维护单车的车况以及行车、停车的规范。
如果用户不承担这个责任，把一切都扔个共享单车企业去承担，那么我们就是在一刀一刀的割着他们，最后眼睁睁看他们死掉。
任何一个行业的发展，单靠企业的不断进步是不够的，一定是企业同消费者共同成长进步，共同成熟之后维护行业的稳定，从而形成一种多赢的局面。
制约共享单车企业发展的瓶颈，并不在资金上，有再多的钱，总有一天会烧光。更重要的是，如何去引导用户，与用于一同构建起一个良好的行业环境。
这次又被曝出资金链断残，员工跳槽的丑闻，媒体一方面隐约暴露ofo现在的资金问题，另一方面隐约夸摩拜免押金。是不是商业竞争，无从揣测！
作为一个平凡人，突然理解了马云那句最后悔的事就是创办阿里巴巴。
当年ofo算是开创了共享单车这种新形式，或说正式撕开“共享经济体系”豁口，领跑“90”后。
最后一公里的便捷
别成了资本运作的牺牲品
共享单车行业从出生就是带着资本故事，含着金汤勺，成也资本，败也资本。在行业发展的初期，资本的认可和介入让共享单车企业获得了飞速的发展，在最短的时间内将共享单车复制到全国。
但野蛮生长必然要承担野蛮的代价，过于粗狂的布局，快速发展的企业规模，从资金、运营、管理、人力各个方面考验着每一个共享单车企业，巨额地经营成本下，很难达到资金平衡。
众多的共享单车企业都是死于资金链的断裂，而那些被大资本所支撑的企业，也大多放弃抵抗，最终在资本的影响下，放弃了独立发展，带着自己的千万用户成为流量工具，摩拜已被美团收购！
对于ofo来说，曾经有机会兼并摩拜一统江湖，万人之上“滴滴”之下。（以下是自己观点）
作为上轮融资之前最大投资方爸爸“滴滴”，结果这个爸爸控制欲太强，预备把“最后一公里”接手然后自己成为生活服务行业内的大佬，戴威又太叛逆，死活不放手让自己的用户成为流量牺牲品。
后来ofo为了制衡滴滴，给自己找了个备胎老爸阿里，把前期折旧的自行车做抵押获取融资，但拒绝控股权。
阿里来一看，这个儿子性子确实太烈了，完全驾驭不住，吃起来太费劲的肉还是不吃了，不如把全部精力投入到哈罗单车上。
现在ofo资金紧张，滴滴和阿里两个爸爸看在眼里就是不出手，给人感觉ofo已经成弃儿了。也许这就是当初太想要自由的结果吧。
至于ofo这次到底会不会玩完，有人说滴滴和阿里都在等，在等ofo实在坚持不下去不得不低下高贵的头颅的那一刻，然后来个大抄底捡便宜货。
在资本的双刃剑之下，有的选择了投降，ofo选择了坚持独立，带着客户继续向前探索，不愿意将自己养大的用户变成流量牛送给巨头。
套用足球比赛里的一句常用解说词“留给ofo的时间不多了”，用户的耐心、资本的耐心、友商的耐心都是有限的，在年底实现不了营收的平衡，资本的血性就会祭出它的双刃剑，在本已经伤痕累累的ofo身上补上最后一刀。
知乎上有句话“在退钱狂潮下，200块并不在意，我的身份信息怎么办？”
是啊，如果ofo小黄车倒闭，押金我不退，就当我为时代更新的共享经济出份力，为90后坚持、创新的意志点个赞！
确实尝到了这种模式带来的便捷，作为用户愿意看到ofo小黄车坚持下去，在用户体验上进行改善！
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