10 "停车（P)+单车(B)"的商业模式分

商业模式画布（图片来自互联网）

到了这一篇，是产品家实战营总结前的最后一篇文章了。结合上图所描绘的“商业模式画布”，根据这9个概念结合分析“P+B”模式的商业闭环。

01 CS：客户细分

我们的目标用户是谁，其中最重要的又是谁。

“P+B”模式的目标用户即车主用户，在车主用户群体中，按照具体场景细分，核心用户为“停车离目的地距离较远，需要采取其它交通工具”的车主用户。

02 VP：价值主张

能够能用户创造什么额外的价值。包含更高的性能、更低的价格、更小的风险等其它产品服务所没有的价值。

“P+B”模式为核心用户群体在停车时遇到的“无车位、停车贵”问题上：

1.提供更实际的解决方案：告知用户去稍远的停车场停车。
2.提供更高效的交通方式供用户前往实际目的地。
3.提供更低的价格：稍远的停车场的停车费往往与核心地段相比更便宜。
4.提供更小的风险：我们所推荐的停车场是正规的收费停车场，价格透明，告别路侧停车或其他非正规停车场的昂贵乱收费行为。

03 CR：客户关系

用户与我们、用户与用户之间等关系的互动模式

用户与我们：我们作为平台向用户提供服务与补贴，用户享受服务并付出相应的费用。
客户与我们：停车场方、单车提供商等为服务供应商（即客户），我们为客户提供更多客源及流量入口。
用户与客户：用户通过我们的平台使用客户提供的服务。
客户与客户：客户与客户之间通过我们的平台串接利益关系，合作创造更多价值。
用户与用户：无直接关联关系，但在线上可通过活动产生传播拉新的影响关系。

04 CH：渠道通路

如何与用户建立高效联系，拉近现实与心理的距离

线上：通过线上APP的渠道在用户搜索目的地后，依据目的地的停车难易程度推荐支持“P+B”模式的其它停车场；
线下：在一些日常车位紧张的停车场，通过物料向用户推广，导流至其它支持“P+B”模式的停车场；

05 KA：关键业务

做什么产品来解决用户问题，创造价值

实现"P+B"模式的产品主要需要实现以下功能：

1.推荐停车场的信息展示及导航；
2.使用停车场共享单车的功能；
3.车辆入场状态的判断；
4.解锁停车场共享单车；
5.停车费与单车使用费用的支付；
6.单车使用的状态保护，防止他人骑走；

这些功能可通过一个线下场景入口进入产品进行使用，所以比较符合的是H5产品、小程序等等。

06 KR：核心资源

我们做这件事的特别优势

ETCP做这件事的优势在于：
1.品牌的知名度与信任度，以及用户基础；
2.停车场合作数量的品牌背书；
3.成熟的车牌识别技术与计费收费管理系统；
4.资金实力，能够支撑产品初期的用户教育补贴；

07 KP：重要合作

需要和哪些上下游、周边合作伙伴如何写作

1.停车场：与一些离中心区域较为偏远或不易被发现的停车场合作，这些停车场日常空位率较高，车流量少，符合“P+B”合作停车场的条件；
2.单车：与主流品牌的共享单车合作，或一些专门应用于点对点用还车的共享单车、共享电动车企业合作，提供停车场专属单车。
3.园区：在一些停车困难的集中爆发的写字楼园区进行商务合作，解决园区停车问题，向车主推广产品。

08 R$：收入来源

如何从用户那里获得收入，维持业务可持续发展

1.用户端：用户享受平台带来的服务，我们的平台通过解决信息不对称问题解决了用户找车位的问题，并提供附加的交通工具供用户使用，这些服务的提供都可以转换为价值体现在用户的停车费中，停车场、单车、我们从这笔收入中进行分成。在后续的产品发展中，对这些停车场增加长租车位、预定车位的服务功能，对使用特权服务的用户收取服务费用。

2.客户端：我们为各个客户提供了场景与利益连接的合作，这些合作带来的收益，我们应当从给客户的结算中进行抽成。以及发展扩大后，后续希望接入“P+B”模式的停车场或单车公司，收取相应的入场费和合作费用。对于一些希望接入此模式来解决园区、写字楼停车问题的公司、物业集团等，收取解决方案的整套服务建设费用。

09 C$：成本结构

思考模式下各个花钱的环节，控制成本。

“P+B”模式，花钱的地方主要分为线下和线上2个部分：
1.线下：
- 初期试点模式洽谈停车场时，可能存在的单车入场费；
- 停车场导流物料设计铺设；
- 地推人员人力成本；

2.线上：
- 产品实现的开发设计成本；
- 市场广告、推广费用；
- 新用户补贴成本；

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