前几天有个同学来上海看我。吃完晚饭之后照例想用滴滴打车，却发现无论是专车，快车还是出租车都没有人接单，没办法只好加价。最后加到了原价的几乎1.5倍才有一辆车从黄浦江对面开20分钟过来接我们。回想起滴滴刚诞生时的盛况，和今天的囧境真的是天壤之别。
曾几何时，滴滴打着“共享经济”，“互联网经济”的大旗，想要改变中国打车难，打车贵的情况。那个时候，拒载，出租车随意加价，不打表的情况屡见不鲜，乘客们叫苦不迭。滴滴认为，应该让那些有车的人都可以做司机，这样，就增加了市场上的总车辆供应，同时有了手机移动互联网和GPS的帮助，可以更快的在附近找到车，从而提高效率，解决了打车难的问题。于是，在不遗余力的烧钱补贴和宣传之下，社会上多了非常多的“兼职出租车司机”，“共享经济”确实在很多情况下解决了打车难的问题，同时也让一直处于垄断地位的出租车公司如坐针毡，倒逼了出租车制度的改革。
然而，短短几年后，在经历了几轮烧钱大战和融资，特别是滴滴收购Uber（优步）之后，滴滴完成了对市场的垄断。曾经号称要打败垄断的人，自己却变成了新的垄断。首先是加价，同时增加从司机那里的抽成。滴滴司机和我说，曾经自己是赚补贴，后来只能赚一个“全勤奖”，后来连全勤奖也没了，只能做一笔赚一笔，而且滴滴的抽成还越来越高。同时，滴滴在周围明明有车的情况下，也不派单给司机，而是待乘客加价后再派单。有人说，互联网公司在初创的时候，嘴上都是情怀，但是一旦形成垄断地位，就会露出獠牙，狠狠的宰割用户。从滴滴身上看，似乎是这样。
滴滴除了加价以外，还曝出其他丑闻。比如，来的车和叫的车车牌号不一样，司机说是替朋友来的，其实是黑车，这样一旦出问题滴滴就不认账，不承认是自己的车，而且这种黑车很明显增加了乘客受到人身伤害的几率和被宰的几率。同时，滴滴客服在接受投诉时电话打不通，效率低下，态度消极，怠慢用户的新闻也屡见不鲜。本该最注重服务的互联网企业却做成了这个样子，不得不说滴滴自己本身也问题不小。
说回最近的滴滴加价。临近春节，大部分司机们都回家过年了，但是需要出门用车的乘客反而多了。一减一增，造成了供小于求的情况，在这种情况下，打车难确实有客观因素。同时，上海和北京都出台了限制网约车的条例，要求是当地人当地车牌，这也在一定程度上降低了网约车的数量。数据显示，北京和上海滴滴司机都有70%左右的外地人。这也可以从侧面反映出，出租车市场是个香馍馍的，在这个市场上有各方博弈。一开始是出租车营业执照垄断，只有和政府关系好的人才可以开出租车公司，拿到牌照，然后这些牌照就可以坐地起价。由于出租车司机是门槛比较低的工作，很多没有技术的人都选择了这份工作来糊口。那么出租车的“份子钱”也自然是水涨船高。后来滴滴的出现打破了出租车牌照的垄断，对消费者来说确实是好事，但是旧的势力不会善罢甘休，出租车司机堵路，殴打滴滴司机的新闻也屡见不鲜，相信交通部门出台的此项规定也是各方博弈的结果。
2017年1月24日下午，上海交通委约谈了滴滴平台，要求取消加价功能，滴滴却说取消这个功能需要两周（两周过后春节都过完了，取消还有什么意义？）交通委的这个做法出发点虽然很美好：想要减轻乘客负担，让司机不再坐地起价，规规矩矩开车，从而解决打车难的问题。但是显然，这是头痛医头脚痛医脚的做法。市场上需求出租车的人比开出租车的人多，按照市场规律加价几乎是必然，这个时候不让加价，只会让那些辛苦加班只为多赚钱的司机放弃加班，早点回家休息，从而更加剧打车难的情况。不知道政府部门这么做，是真的不了解市场规律，拍脑袋就做决策呢，还是想趁机挤兑滴滴为日后国企开的叫车平台做准备。（杭州市公共交通集团有限公司已设立“大众出行”叫车平台）
互联网平台公司的出现，确实是跨时代的发明创造。纵观现在最火的几个平台，无论是淘宝，京东，滴滴，还是美团，饿了么，大众点评。都没有自己的实体，却依靠行业内的垄断地位，通过建立起用户和商家之间的快速联系来提高信息和商品的传播效率，从而获利。这种模式是一种新的模式，并且基于互联网。这样的话，运营和服务就变的尤为重要。然而，我们看到的却是在利益驱使下丑闻不断的互联网公司和各种吸引眼球的新闻。互联网经济虽然诞生已经有好几年了，却依然没有形成有效的监管和行业规范，除了从业人员自己的利益驱使以外，政府服务跟不上也是难辞其咎。然而，中国现在正处于经济转型和资本寒冬阶段，外部又有国际资本势力的遏制和封堵。如果在这个时候，任何一个互联网大公司，比如滴滴，倒下的话，恐怕会形成多米诺骨牌效应，让刚处于萌芽阶段且遭受寒冬的互联网经济遭受重创，雪上加霜。以当年的E租宝为例。P2P金融理财其实是很好的思维，也并不是每个P2P公司都有问题，然而E租宝的跑路还是让人们对P2P这几个字产生了本能的恐惧，从而束缚了行业的发展。中国互联网经济目前来看这几年还是顺风顺水，处于顺境中的人是认识不到危机的，也许只有真的遭受几次挫折和洗牌，才能真正明白未来的路该怎么走。
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