聊聊产品

      远看忽忽悠悠，近看飘飘摇摇，在水中一出一冒。有人说是葫芦，有人说是瓢，二人打赌江边瞧，原来是俩和尚洗澡~

      工作关系，这一年来接触了产品，感慨颇多，时至岁末将所思所想记录成篇，算给自己的总结，也算分享，愿与有缘人共同探讨，共同进步。

无题

      动笔之前，想了很久，其实对于产品，每个人都有自己的观点，甚至连对什么是产品，都有着不同的看法。这里先提出我的一个观点，我认为产品是人与人的某种联系。（“联系”可以看作是一个动态的过程）当然，这只是个人观点，乍看上去挺难接受的，如果我从这里开始解释，难免比较抽象，理解起来会很困难，于是决定从具体的例子出发，随着我的分析，也就能表达清楚我的观点了。

实例1：自行车

      可能有同学上来就会吐槽，这是产品？就算是，跟现在的大数据产品，AI产品根本不是一个概念，隔了好几代了好吧！大叔你是不是活在30年前了呀？但我要说诸位稍安勿躁，诚然，我们处于飞速变化的社会中，移动互联的产品都已经跟不上时代了，但我们是否能注意到，在整个变化过程中什么是不变的？又能不能从不变的地方看出变化的趋势呢？从这个角度去思考，我们不妨从最原始的产品出发，细细品味。

      先聊聊我与自行车的缘分，90年代，我上小学，爸爸给我买了一辆捷安特牌的自行车，一度如获至宝，如成语所说：俩轱辘一转，给个县委副书记都不换。每日骑车上下学，十分惬意，而当时偷车之风猖獗，为保座驾，只得每日手提肩扛地将车抬上4楼，放回家中。

      后来上到初中，学校很远且是住校，自行车只得在家闲置，一度成为衣服架子和小猫的乐园，小猫每日在车大梁上训练“平衡木”项目，玩的不亦乐乎。又过了几年，我进入高中，虽仍是住校，却可每周骑车上下学。最后，大学、工作时，骑车的机会很少了，遂将车送人，不复赘述。

      看似平淡的描述，其实很真实的描述了“我”（用户）对产品的看法，“我”的关注点只有两个，一是我喜不喜欢这辆车？；二是“我”去哪里会选择骑车？也就是，在使用产品时，我们对产品的关注是从外到内的，我们更多关注的是它的显性特征和具体用途。

      而在制作产品的时候，对产品的关注却是从内到外的。我们切换下思路，假如我是一个自行车的设计者，我首先要考虑的是我要设计一款怎样的自行车，它面向的地域是哪里？它面向的人群是谁，数量大概有多少？更重要的一点，是否有盈利能力？

      随后，我会考虑为自行车配备哪些元素，比如是走时尚路线还是复古路线？男女车如何配比？是否有变速器，防盗锁？……

      接下来，在生产过程中，哪些配件是我们厂能够生产的，哪些需要购买？我们的装配效率如何，产量如何，成本如何？……

      再接下来，如何把生产好的自行车配送到各个卖场？每个店库存多少？甚至如何宣传新品？通过这一系列由内至外的产品过程，以至于前文中的“我”来到商店，看到这辆自行车，把它买回家。

      进而，根据实际的销售情况和反馈情况，看看是否达到了预期效果，再作出相应的调整，比如功能微调，增减产量，营销策略转换等等……

      其实这一过程与互联网产品的需求分析、开发、运营是相同的思路，网络时代，数据时代，甚至AI时代，对产品生产过程中的理念，操作手段，实用技术都有了翻天覆地的变化，但我以为，最底层的思维是不变的。

      我们先不急于结束自行车的话题，继续深入思考一下。自行车做为产品，最本质的东西是什么？——让人们能够更快捷地从A地到B地（比赛自行车除外）。它为人们带来的价值就是，能够比走路更省力、更快捷地到达想去的地方。所以，对于一辆自行车，无论它如何发展，都不能违背这一基本价值。例如，一辆自行车引入了若干高科技元素，碳纤维车身，流线型设计，24速变速……但是骑起来总掉链子，那么它将必然是一个失败的产品。由此，我以为产品的本质，是产品所提供的价值，没有其它。

      所以谈到设计产品，则应该从价值出发，回想一下前面“我”用车的例子（设计师能够想到自行车作为猫玩具的用途么？说实话“我”自己也想不到...），设计者是无法预估用户会具体怎样去使用产品，如果陷入个人经验下的特定场景去思考，则容易跑偏，而紧扣价值则能把握方向。

      接下来，我们继续借助自行车来聊聊需求，不要以为需求是网络时代的特有名词，来看如下几条：

1.我希望自行车有不同的颜色搭配和尺寸，方便不同身高的人挑选。

2.我希望自行车有变速功能。

3.我希望自行车后面能配有儿童座椅，方便我接孩子。

4.我希望自行车能有上楼梯的功能，不用每次搬上搬下。

看似简单的几个需求，其实代表了几种典型的需求。

      1号需求，真实有效的需求。应当实现，但是通过什么方案去实现是产品应该思考的，比如设计能够方便调整尺寸的自行车好？还是多设计几款型号？这是需要设计时仔细思考的，解决方案往往不唯一，重要的是解决问题。

      2号需求，看似是真实的需求，但要深入地分析，我们回想下，自己是否骑过或看过别人骑过变速自行车？我们自己使用，和看见别人使用过变速器的次数有多少次呢？恐怕不会很多吧，进一步思考，其实想要变速器的需求，对于一大部分人来说，可能更真实的作用是，这种车看起来很酷，比普通自行车显得高档。或许这才是真正的需求，所以对于这类需求，如果去实现，也应该考虑到，变速器怎么让车看起来很酷。

      3号需求，看起来很真实，很有人情味儿的一个需求，但要注意的是，某些地方是禁止（至少是不提倡）自行车后座载人的。也就是说，需求可能很合理，但有可能与相关的政策法规有所冲突。尤其是在我国，不必多做解释，每个人恐怕都有真实的案例，谈起来都是一部血泪史，有血，有泪，有shi……

      4号需求，不靠谱的需求，因为自行车本来就不是上楼用的。如果为了这一需求对自行车做出很大的改动，甚至可能会损害产品本身的价值，是本末倒置，得不偿失的事情。更好的方式是，告诉这位同学，上下楼梯的时候尽量坐电梯……

    分析完这四种典型需求，对需求就有了一些感触了，其实我一直以为，需求有有三类：

      其一，如上所述，来源于用户，不管它是否靠谱，但起码是用户的想法。其二是随着社会发展，技术革新，人们诞生的新的需要和欲望，能够提前洞见这种需求的人很少，而且往往在实现理想的过程中会遇到重重阻碍——先行者遇到的最大的困难并不来自于敌人，而恰恰是因为“非共识”，所造成的不被大众理解。其三，是伪需求，即产品设计的时候，坐在屋子里面拍脑袋想的需求，保守估计90%都是伪需求。

      以上我们讨论了产品的底层思维，产品的本质，需求，接下来我们进入网络时代、数据时代的产品来看看还会发现些什么。我以为在聊产品之前先聊聊网络和数据，因为我们只有清楚身处什么样的环境，才能更好地理解环境中的产品？（有趣的是我们太习惯网络了，有时甚至会忘记了它的特点。）

      互联网的本质是交互和连接，它大大降低了人与人之间的沟通成本，使得信息更加对称，透明，快捷。由此，给产品带来了很大的变化，产品形态上的变化自不用说，在产品与用户的联系上，也有着本质上的变化。

      如上所述，传统产品在做出价值以后，需要解决的问题是如何被用户知道，所以有了广告、营销、推销等等手段。而网络时代的产品更容易接触到用户，但随之而来的问题在于其它产品也更容易接触到用户——用户的选择变得很多，所以要解决的问题变为了：凭什么用我？于是在深耕价值的同时，衍生出了交互设计，UI设计，网络运营等等手段，但我始终认为，这些都是为了更好地展示产品的价值，所有过程都重要，但不能因此忽视了产品的价值。另一方面，由于沟通成本的降低，产品在被使用的时候，同时可以收集到反馈和数据，并据此进行迭代，也就是前文所说，“联系”可以看作一动态的过程。

      我们可以展望一下未来，到了AI时代，产品甚至可以通过数据和AI，找到适和的用户，但不同的是我们需要为不同的用户提供个性化的产品，此时或许会诞生出很多新的方向和思路，我们拭目以待，拥抱变化。

    终于聊完了背景介绍，我们进入下一案例~

实例2：共享单车

      谈到共享单车，不得不提到ofo，贱贱的问一句，大家的押金都退出来了么？反正我是没有。其实造成ofo今天局面的，可能不只是产品的问题，还涉及到了资本的炒作问题，不在本文的讨论范围之内。我们只是从产品的角度来讨论共享单车。

押金挺多的~

      我们还是从产品的本质出发，无论共享单车加入了多少科技元素，它所提供的价值是没有改变的，仍旧是让人们能够比走路更省力、更快捷地到达想去的地方。但是如果共享单车只有这一价值的话，那么它与自行车就没有任何区别，也不会衍生出这个产品，而它能提供更多的价值是什么呢？

      我们考虑这样一种场景，“我”早上坐公交到公司上班，中午突然要去一趟银行，银行离我大概有3公里，于是我到楼下开启了一辆共享单车骑着去了。很容易看到，这种应用的场景，是“我”自己有一辆自行车所做不到的，因为“我”并不骑车上班。进而我们可以展开脑洞，构想出很多类似的场景。并由此发现，共享单车的另一个价值——它增加了人们对自行车的应用频率。共享单车，让人们在某些需要骑车，但无车可骑的情况下，变得能够骑车了。

      而如何增加人们对自行车的应用频率，这句话说起来简单，但真正做起来是需要付出巨大的努力的。我们一起整理下思路：

      首先，需要“我”在想用车的时候能找到车，就需要共享单车的规模达到一定的基数，覆盖一定的区域，随后比较好的方案是用概率的思维，配合使用数据，对车辆进行回收和位置的再次分配，最终达到，“我”相用车的时候，能够有很高的概率能够找到共享单车。

      其次，还需要“我”能够比较方便地开锁一辆车，于是出现了智能车锁（当然还有车上太阳能电池板之类的供电方案）和移动端的扫码开锁工具，其实无论APP也好，小程序也好，解决的本质问题就是怎么打开我面前的这辆车。

      再次，在共享单车有一定基数后，就会出现车辆保养和维护的问题，即提高开锁的成功率，于是如何控制车的故障率和丢失率，如何高效地回收旧车并修理、合理投放新车，就成为整个共享单车运作过程中很重要的一环了。

      上述讨论的问题都处理好了，就能够实现共享单车的一大价值了，此时我们也看到了网络时代产品的一些特点，表面上看，产品实现的价值只增加了一个，而在背后实际上是整个团队为之付出的巨大努力，且此时的团队的规模和复杂度是传统产品不能比拟的，试想一下，一个共享单车的团队，至少需要从技术开发到车辆生产，再到保养维修，以及宣传运营……各个方面的人的通力合作，才能打造出一个产品，而在打造产品的过程中，也正是由于网络时代大大降低了人与人的沟通成本，才能建立起如此广泛的人与人之间的联系。

      从外向内看，共享单车与自行车没有什么区别，但由内而外去观察，二者已经是不同的物种了，其中是存在非连续性的，在这时代变迁的过程中，往往会出现改变传统的产品，譬如iPhone，今日头条、抖音，甚至是得到（逻辑思维）。而今后的AI时代，还会出现哪些产品，我们拭目以待。

      打造出共享单车的产品，怎样使产品拥有盈利能力，就变得无比重要了。毕竟对于任何商业产品来说，有盈利能力是必须的。而网络时代的产品还可以得到其它的收益——数据和口碑，这二者的重要性并不比利润逊色，都是企业发展的资本，但不得不说，有钱才能活着，这是残酷的现实。个人认为，任何做出价值的产品都是能够换钱的，但是否能盈利，还要看产品效率，在上述过程中，能否通过技术和数据，控制住产品的成本，并提高使用频率，个人认为会影响企业的存活和发展。

      讨论至此，我们不妨回头看看ofo在产品上有啥问题呢？其实用四个字就能概括——车不好骑!这是个致命的问题，因为它违背了自行车最基本的价值，抛开别的一切，在这一方面没有做好，是很难得到用户认可的。另一方面，整个ofo团队的运作效率如何，对我们局外人来说就不得而知了。或许ofo今天尴尬局面与这两点原因有些联系吧。

      对于网络时代的产品也讨论了很多了，借助共享单车的例子，我们看到了许多网络时代产品的特点，而接下来要讨论一件非常重要的事情，那就是今后的产品，是需要很多外部条件支撑的， 正如共享单车的发展，如果没有资本的介入，没有移动互联、移动支付的普及，是绝对没有机会发展起来的。所以随着社会变发展的更加复杂，对于产品来说，外部环境恐怕会变得愈发重要。我们再看一个实例：

实例3：汽车

      今天，汽车已经很普及了，把汽车看做产品，它的基本价值仍旧是让人们能够更省力、更快捷地到达想去的地方，只不过汽车的出行范围要比自行车大很多。而汽车比自行车更多的一个价值在于，在某种意义上它标志了社会地位。（这一点不是讨论的重点）对于汽车，我们表达的重点是它与自行车相比，虽然更加省力、便捷，但是它对使用环境的要求，更加苛刻，我们通过下面的表格就能看的很清晰：

不比不知道，一比吓一跳~

      通过这个表格，已经非常清楚地看到了汽车使用的门槛，但值得注意的是，我们日常生活中，其实是注意不到这些门槛的——即新的技术，发展到我们感觉不到它时，它才真的被广泛的应用，并融入了我们的生活。在此之前或许整个社会，都要为之做充足的准备，包括人们观念的转变，以及应用方案、辅助设施的完善。所以对于今后的产品来说，有了新技术必定会有新机会，但新机会并不代表着新的成功，而只是新的开始而已，也许就像马云说的，今天很残酷，明天更残酷，（但愿）后天很美好！

      最后与大家互动几个问题，你觉得什么是产品呢？

      结合之前讨论的内容，共享汽车会是一个具有可行性的产品么？

      把目光放远些，目前火热的互联网汽车，如特斯拉，蔚来汽车，小鹏汽车，车和家等等，是否能跨越非连续性，赋予汽车全新的价值，并打造出成功的产品呢？

请发表你的看法~

                                                                                                                                                          2018-12-24                                                          Bluefeather