达喀尔之名，相信即使是越野圈外的人都有所耳闻，这堪称一场地狱试炼的越野拉力赛，以其严酷而刺激的热血竞赛氛围享誉世界。它代表着欧洲人玩越野的态度。同样热衷于玩车的美国人，对达喀尔表现地却并非十分积极，因为他们有着自己的追求，那就是BAJA1000——比达喀尔更疯狂，表现出美国人追求个性与极限的越野喜好。
美式风格的越野拉力赛BAJA1000究竟有何特别之处呢？且跟着同砚四驱一起来看看。
赛事起源
1967年，美国国家越野竞赛协会（NORRA）组织了第一届BAJA1000，同时将其正式纳入官方比赛。最初赛事被叫做墨西哥1000，直到1974年由巴哈体育委员会（BSC）接手并更名为BAJA1000。
BAJA是Baja California的简称，是西班牙语“下”的意思，中文音译为“巴哈”。所谓BAJA1000，即是指在墨西哥下加利福尼亚半岛举行的长度约1000英里的越野拉力赛。
赛程最初是从提瓦那（Tijuana）到拉巴斯（La Paz），如今则是从恩森纳达（Ensenada）开始。一般采用两种赛程方式且交替使用：第一种是环形赛道，即在半岛上绕一个大圈，长度约900英里；第二种是点对点赛道，从北往南跑完包含Baja California和Baja California SUR的整个半岛，长度超过1000英里。
赛事通常会在11月的最后一个星期四举办，即美国人庆祝感恩节的那个周末。每年举办都能吸引20多万人前往现场观看。在美国越野人的心中，BAJA1000就是极限荒漠越野的代名词，对于同类的欧洲达喀尔自然就不那么热衷了。美国国内参加达喀尔拉力赛的车队只有少数，而且几乎都出身于BAJA1000。
狂野而粗暴的跑法
不同于欧洲兄弟达喀尔制定的各种繁杂的赛程体系，BAJA1000只有一个要求——一口气跑完全程，用时不能超过34个小时！
这种简单粗暴且无比疯狂的游戏设定，对驾驶员的考验十分巨大。在茫茫戈壁，以超过150公里的时速持续狂奔约1000英里，大家可以脑补一下赛况的激烈程度。不仅于此，路途中还要提防各种野生动物，以及故意捣乱的观众。而这也赋予了BAJA1000独特的魅力。
如此严酷且艰辛的赛程，一个人自然是难以完成，所以大多数车队都会在途中更换车手。但喜欢折腾的美国人又搞出了一个令人爱恨交加的模式：铁人模式。这个模式的规则也很简单，那就是全程必须由一个车手独立完成。也就意味着，车手需要颠颠簸簸连续跑几十个小时，完赛难度瞬间增加了几倍。
难度固然大，可越野人骨子里就有一股不服输的劲，尤其是对于好战的男人而言。所以，依旧吸引着众多人向其发出挑战。然而，历史上以铁人模式夺冠的仅有寥寥两人。
令人惊叹的赛车改装
除了疯狂的赛程，疯狂的赛手，赛车改装同样疯狂。BAJA1000参赛车辆几乎都是四面透风，很少安装挡风玻璃。行驶时产生的浓浓灰尘，会使人仿若置身于沙暴之中。尤其是赛手狭路相逢时，沙石飞滚，场面更加震撼。连接头盔的空气净化器成了赛事必备的一项装备。当然还有毛巾，用来擦头盔的。
这还不算，BAJA1000参赛车辆种类多达数十种，其中最令人震撼的当属Trophy truck，直译过来便是奖杯卡车。官方给它的定义是：开放所有制造技术的无限制级卡车。
无限制级意味着什么，大家应该能够明白。这个疯狂的规定，激励了美国的越野疯子，他们用最坚固的材料、最强大的发动机、最先进的技术打造出了“Trophy truck”——真正的四轮怪兽。
BAJA1000传奇车手BJ鲍德温便是驾驶雪佛兰奖杯卡车，两次取得了铁人模式的冠军。
不过，由于造价昂贵、制造及改装要求高，目前只有数十台奖杯卡车。
家里既有这般可以释放个性、自由享受越野快感的刺激赛事，无怪乎少有美国人去凑达喀尔的热闹了。可以说，BAJA1000集中体现出了美式的越野文化与精神。
各位对美式越野BAJA1000有何看法呢？欢迎留言讨论。
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