山川网：炎炎夏日，公司层面下发了一份通知，本年度的旅游计划，将在九月份进行。备选旅游目的地城市有成都、厦门、长沙、西安四座，出行将分为两组，也就是四选二的情况。背景方面，小川公司的位置地处江苏，前往成都、厦门将乘坐飞机，前往长沙、西安将乘坐高铁，行程都在三天左右。
票选的结果是，成都以绝对高票当选，厦门零零星星还有几票，长沙、西安则直接被PASS掉了。对于这样的结果，其实小川是心领神会的。这四座城市，小川或是多次前往过，或是在当地生活过，应该算得上是非常了解。那么今天就借着这次旅游度假目的地报名事件，和大家一起来聊一聊在这四座城市之间的是是非非。
厦门丨图片来源·视觉中国
首先，旅游这件事对于多数人而言，距离是件非常重要的因素。这四座城市，按照距离来说，可以分为三类：首先是厦门和长沙，直线距离800公里左右；其次是西安，直线距离1000公里左右；最后是成都，直线距离1500公里。所以由于距离的原因，公司多数人是之前去过厦门的，所以厦门报名人数较少，情有可原。
旅行距离之外，另外一大旅游要素就是旅游资源，通俗说就是旅游景点的数量和知名度。在这一点上，厦门和长沙其实都具有明显劣势：厦门的劣势在于，虽然整座城市在旅游圈内名声不小，但是由于厦门本身面积较小，所以可玩性就大打了折扣，尤其是三天以上的行程的话，厦门的行程安排就会显得捉襟见肘的。多数人对于厦门的第一印象，有且只有鼓浪屿这一景点，再有可能就是厦门大学，其他能够叫得上名来的就着实不多了。
长沙丨图片来源·视觉中国
长沙的话，单纯就旅游层面，其实比厦门还劣势不少。这首先取决于，长期以来，长沙并没有把自己当作以一个旅游城市重点去营销推广，以至于很多人提到长沙时，根本不知道长沙有什么景点，难道是湖南卫视？再加上一些旅行团的标配行程，对长沙的定位多是红色旅游基地，各种爱国爱党老红军老革命景点大串烧，这对于多数贪吃好玩的年轻人而言，着实吸引力度要低上不少。
其实长沙的旅游资源，在小川看来主要集中在三个方面，刚才的红色旅游自然是其中之一；另外两个，一个是湘江。对于一座城市而言，有大江大河大湖，其实是为这座城市注入了灵魂。这也是为什么，当我们前往那些纯粹的内陆城市，境内没有较大型的河流湖泊时，会觉得该城市或多或少缺少点灵气的根源所在。湘江是长沙这座城市最重要的组成部分，深深影响了长沙这座城市的性格和历史走向。而湘江的最知名旅游景点，就是橘子洲。主席的一句“独立寒秋，湘江北去，橘子洲头”，早已使得橘子洲的名声，天下闻名。
还有一个，是荆楚文化。湖南湖北所在的两湖流域，是荆楚文化的发祥地。无论是三星堆遗址，还是以岳麓山为代表的岳麓书院及岳麓山下几所知名的高校，处处都彰显着千百年来，荆楚文化的星火相传。“惟楚有才，于斯为盛”，这句话绝对不是谬赞，有其深刻的历史背景。而一句“若道中华国果亡，除非湖南人尽死”，更是让小川每每读起，都震撼不已的湖南精神。
所以说，长沙这样的城市，并不是像海口、三亚这样纯粹的自然风光休闲度假城市。到海口、三亚这样的城市旅游，基本就是洗海澡、晒太阳、吃海鲜，是可以完全不带脑子的。但是长沙不同，每一处景点背后，长则千年历史传承，短也是百年沧桑沉淀，如果没有深厚的历史人文素养做基础，很难对长沙以及长沙人最引以为傲的那些气质文化有所体会。
长沙其实是小川到过的中国百余座城市中，为数不多称得上是宜居幸福的城市。悠久的历史文明，高速发展的经济，并不太高的房价，还有身处京广铁路干线上极为便捷的交通。即使是刚刚经历了全国性的房价上涨风波，目前长沙的房产均价也依旧稳定在八九千的水平，而上涨之前更是低至六千的水平。这样的房价水平，基本上就是一月收入就可以买到一平米房子的程度。
在不久之前，长沙政府发布了全新的人才招募计划。无论是针对人才的户籍制度、资金补贴、房屋补贴，长沙开出的条件都堪称优惠，极具诚意。远的不说，如果长沙能够把前些年大量流入广东务工的湖南人才重新吸引回长沙发展，那么长沙的未来，将极为值得被看好。
西安丨图片来源·视觉中国
再来说说西安，西安在旅游知名度和旅游资源数量质量上，在全国范围内都是首屈一指的。但是西安的最大问题在哪里，恐怕就在于其执政者方面的问题了。西安的城市建设和发展，堪称是北方城市城建的规划问题的集大成者。首先是拆真建伪，十三朝古都的西安，基本上无论哪一片土地，一锄头下去都有可能是某朝某代的历史遗迹。照常理说，应该把所有发现的历史遗迹都加以保护，然后进行景区建设。但是西安的做法令人唏嘘不已，真的遗迹直接荡平，仿的遗迹拔地而起。就拿有一次小川去西安参观华清池（唐代别宫，唐明皇杨玉环沐浴处）整座景区都在大拆大建，仿唐风格建筑一座座拔地而起，简直和横店影视基地有一拼。
在历史遗迹方面，其实当年的北京城的经验教训足以令人捶胸顿足。北京被定位首都后，有两种城建方式可供选择：其一是在老城区格局上进行扩建，其二是在老城区旁另辟新址进行建设。因为种种原因，最后的结果是选择了前者。所以大量的北京历史遗迹，因为城市建设和发展的原因，通通都被拆除，留下了无尽的遗憾。太多太多的遗迹，如今我们只能在图片上才能看到。另外，这种以天安门为地理中心，一圈一圈建环线的城划方式，在后来的人口不断暴涨之后，造成的交通压力和城市发展问题都十分严峻，旅游人流和通勤人流长期汇聚交织于三环以内，导致交通压力无从排解。
而西安，包括接下来要讲到的成都，都是选择了和北京一样的单中心模式，一环一环地摊大饼式发展，造成中心区域的压力空前紧张。现如今，如果你出了成都火车站，就会发现如次狭小的广场应付如此海量的人流量的紧张程度。而如果再从地面进入地铁站，排队购票、进站的压力更是令人非常不愉快。
自然环境和治安环境上，西安目前也绝对谈不上合格。自然环境不必多说，整个西北目前都是中国空气污染和生态破坏的重灾区。行走在西安的城区里，如车站附近长期被切糕党和粉灯党占据，如果不是对西安的情况比较了解的游客，恐怕还以为到了中华民国时期的西安了。
成都
最后来说说成都，由于成都深居中国西南，所以对于很多华北、华东、华南地区的人来说，成都完全是存在于电视上、网络上的一种存在。而成都，最擅长的，也是当地政府近十年来花费大资金投入的，就是在媒体上的城市包装和城市营销。所以在很多从未到过成都的外地人眼里，成都俨然成为了世外桃源，天堂之地。事实上，成都和中国任何城市都一样，有其优点，但缺点也同样是一大堆。
首先是人口问题，由于成都长期以来在四川一城独大，而四川的人口总量一直都处于中国省级单位最高水平，人口总量一亿以上，所以大量的四川人都蜂拥进入成都，导致目前成都的常驻人口已经超过一千五百万。而和北京相似的单中心城市规划，导致现在成都二环以里基本上是常年堵车。而成都最著名的旅游景点，如武侯祠、杜甫草堂、宽窄巷子，全部都集中于此。就小川的亲身旅游体验而言，真心谈不上太好。
由于庞大的人口数量和城市规划上的缺乏前瞻性，成都虽然是位于南方，但是在空气质量上，却是长期和北方城市处于同一级别。由于盆地地形不利于空气流动，进一步加剧了成都每年不良空气日数的总量。
由于成都的地理位置过于西南，所以对空运的依赖非常严重，表面上看是非常光彩的“航空第四城”，实际上却是由于地理位置，物流成本明显偏高。加之成都又没有大江大河穿过，无法发展低成本的水路运输。所以如果去过成都的游客就会发现，成都街头的川菜，永远是辣椒份量多过菜和肉，背后的原因，还是在于运输的物流成本。
至于成都对外营销宣传时最为常用的口号宜居和安逸，其实小川倒是觉得这可能是成都的未来经济的一大隐患。就成都目前的经济发展水平而言，和东部的广大经济发达地区相比，其实短板依旧非常明显。即使经济发达如深圳这样的一线城市，目前整座城市的依旧是保持一种极具危机感的拼搏状态。但目前成都无论是在奢侈品牌数量还是各类高端消费产品上，都直接对标一线城市。这样的消费观念和方式，很容易形成因贪图享受、贪图安逸而无法保证可持续的高速发展。
相比东部地区地理位置、思维方式、政策优势诸多的先天优势，偏居西南的成都原本就颇显劣势，如果还不能保证加倍的勤奋和拼搏，很难实现对东部地区的追赶和超越。相比成都当下的高调，小川反而更欣赏距离成都不远的另一座城市重庆，用经济增长和产业结构说话。
最后，关于成都，小川个人建议是，别再只顾着自己蒙眼狂奔了，也回头看看四川省内的其他小弟，他们已经被你甩得太远太远了。他们的未来，又将何去何从？毕竟不是所有城市，都能幸运如重庆，被分而直辖。
重庆
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