徒步墨脱——中国最后一个通公路的县城

作者: 徒步研究所 | 来源:发表于2017-09-28 21:09 被阅读1278次

佛之净土白马岗，圣地之中最殊圣。 —大藏经《甘珠尔》

在中国从来没有一个省份，像西藏这样被人们所敬畏和向往。在电影里，它是洗涤心灵的《转山》，是关于信仰的《冈仁波齐》。在小说里，它是浪漫和诗意的《尘埃落定》，是有关失落文明的《藏地密码》。

飞机、火车、自驾、骑行，人们以不同的方式抵达，却以同样虔诚之心去感悟。如果把目光转向西藏的东南边陲，却深藏着全国最具神秘色彩的一个县城——墨脱。

△记录片《冈仁波齐》讲述了尼玛扎堆等十一个藏族人，徒步2500公里朝圣冈仁波齐的故事。

墨脱又名白马岗，藏语意为“隐秘的莲花”，盛开在喜马拉雅山东段南麓，与印度毗邻，为西藏自治区林芝市下辖的一个县城，是全国最后一个通公路的县城。

长久以来都作为一个不可抵达之地而存在，因缺乏与外部世界的联通，这里还保留着近乎原始的自然风光和生活习俗，从而徒步墨脱成为无数徒步爱好者心中的珠穆朗玛。

△墨脱是西藏高原海拔最低，最温和，雨量最充沛，生态保存最完好的地区。

早在亿万年前，印度洋板块撞击欧亚大陆板块，造就了喜马拉雅山和青藏高原。而墨脱就处在南亚大陆和欧亚大陆的夹角结合部，它的北面和东面是终年白雪覆盖的群山和青藏高原，南面是辽阔、肥沃的南亚次大陆，从而形成了墨脱独立的地理单元。

△印度板块碰撞欧亚板块压力传达情形，由GPS观测资料显示的结果（红色箭头）及中国西部地区受到板块挤压形成的构造带。

虽地处平均海拔4000米以上的青藏高原，墨脱却拥有独特的亚热带湿润气候，被誉为“西藏的西双版纳”，墨脱地区以热带雨林为基带，向上依次为热带草原带、亚热带常绿阔叶林带，亚热带硬叶常绿林带、荒漠带、温带草原带、温带混交林、落叶阔叶林带、亚寒带针叶林带和苔原带，是世界垂直植物带最丰富的区域。

从而也孕育出了孟加拉虎、大犀鸟等珍稀动物以及楠木、樟木、乌木、铁木和有“天然活化石”之称的蕨树等多种珍稀植物。

△墨脱热带雨林是地球最北端的热带雨林。

墨脱居民主要为门巴族和珞巴族，其下辖上三乡、中间乡、下三乡。下三乡的墨脱镇、德兴、背崩距离县城最近，海拔也最低，主要是门巴人聚居地。上三乡包括帮兴、加拉萨、甘登，中间乡是达木和格当，中间乡和上三乡主要为康巴藏族和珞巴人，也是白马岗上最早的主人。

而珞巴族由于没有文字，靠刻木和结绳记事，一事一木，历史的传承主要靠长者口述，因此所留下来的记载很少。

△珞巴族社会仍处于原始社会末期阶段，是中国人口最少的民族，其民族服饰被列入国家级非物质文化遗产名录。

墨脱是雅鲁藏布江进入印度阿萨姆平原前，流经中国境内的最后一个县，雅鲁藏布大峡谷主体段也在该县境内，同时雅鲁藏布江是青藏高原的主要水汽通道。

来自印度洋的暖湿气流通过墨脱沿雅鲁藏布江上行，给藏南地区带来丰沛的降水，使得藏东南成为西南林区的重要组成部分。

△西南林区是我国的第二大天然林区，主要包括四川、云南和西藏三省区交界处的横断山区、雅鲁藏布江大拐弯地区，以及西藏东南部的喜马拉雅山南坡等地区。

墨脱境内的雅鲁藏布大峡谷和南迦巴瓦峰，在2005年被《中国国家地理》评为中国最美十大峡谷和中国最美十大名山之首。

雅鲁藏布大峡谷全长504.6公里，极值深度6009米，核心地段平均深度 2673米，是世界上最深和最长的大峡谷，从而孕育出地球上最雄奇壮观的峡谷景观。大峡谷中最具特色的景观是位于旁辛乡的雅鲁藏布江“马蹄”形大拐弯，以及两岸的南迦巴瓦峰和加拉白垒峰。

△雅鲁藏布大峡谷高峰与拐弯峡谷的组合，是世界峡谷河流发育史上十分罕见的自然奇观。

南迦巴瓦峰海拔7782米，地处横断山脉、喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉的交会处，是中国西藏林芝地区最高山，为西藏最古老的佛教“雍仲本教”的圣地，有“西藏众山之父”之称。其巨大的三角形峰体因终年积雪、云雾缭绕从不轻易露面，所以它也被称为“羞女峰”

△每年的10月到次年4月降雨不多，空气干爽，能见度高，是观测南迦巴瓦的最佳时间。

加拉白垒峰海拔7294米，位于雅鲁藏布江大拐弯外侧，与南迦巴瓦峰隔江对峙，两峰仅距20公里。其走向为东西弧形排列主脊线上向南侧、西北侧衍生出数条支脊。该地区冰川多属于海洋型冰川，运动较快，受气温和降水的影响，加之地势陡峭，因此雪崩现象十分频繁。

△每年的2－4月和10－11月，为旱季和雨季的交替期，是攀登加拉白垒峰的最好时机。

世人皆云蜀道难，岂不知墨脱之路更艰险！据《西藏公路交通史》记述，为了加强墨脱与外界的沟通，墨脱公路的最早勘测始于1961年10月，通过对地理、地质、气象、水文的了解，于1975年7月开始修建。

但由于严重的地质灾害，道路边修边毁，再修再毁，循环往复。西藏交通厅从实际出发，于1981年停建墨脱公路。施工6年的时间，牺牲34人，重伤近百人，其中除扎木大桥和扎木往前24公里可以使用外，其余均被自然灾害摧毁，而停工时距离终点墨脱仅有20公里。

△海拔4700米的嘎隆拉雪山是波密通往墨脱的必经之路。

1984年交通部派工程师重新进行实地考察，于1989年6月开始续建工程，并在1993年9月粗通，从而有史以来第一辆汽车开进了墨脱。并准备第二天带一些人和货物返程，但当天晚上下了场大雨就把道路彻底冲毁，而这辆车就再也没能开出县城。

△墨脱通路之前，墨脱挑夫翻越5000米的雪山、用肩膀将物资甚至带进墨脱。

2001年中国交通建设集团，再次针对墨脱公路进行可行性研究和勘测。经过前后8年时间的测绘、论证，墨脱公路于2009年4月再次开始施工，路线起于波密县扎木镇，跨越波斗藏布江、金珠藏布江等6条江河，隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村，最终到达墨脱县城莲花广场。并于2013年10月1日通车，也宣告了中国最后一个未通公路的县正式通车。

墨脱公路虽然只有117公里，但前后却花费三代人将近50年的时间，也只能保证8个月的有效通行，而且每公里仍有3.1处自然灾害。