文 | 景辰
今年浪漫的情人节这天，「美团打车」悄无声息的在南京上线试点，目前，美团打车事业部已经拥有一支超过200人的团队，日订单量也已经突破10万单，现在摸索运行10个月后，「美团打车」似乎已经摸清了网约车领域的门道，今天正式在全国7个城市的美团APP上线打车入口正式亮相，如果你将美团APP定位到包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门在内的7个城市，均能看到已启动的「美团打车用户报名」活动，只要用户报名满20万人，美团打车服务在该城市就会开通：
那么「美团打车」入局网约车究竟是一个搅局者还是一个破局者？
「美团打车」入局网约车领域，有人说看似简单的网约车行业，在规模做大后其实存在着相当高的壁垒，技术、运营、资本、营销、品牌、政府关系等，缺一不可。
事实上，网约车行业历来都有重运营、缺壁垒的特点，只要有资本和流量，就可以入局，在市场已经被教育得相当成熟的今天，美团入局网约车行业并不吃力。另外，在统筹技术、运营、资本等方面，外卖行业的复杂程度同样不遑多让，对美团点评来说，出行业务是对自家吃喝玩乐生态的补足，是一站式服务过程中必不可少的连接，是美团点评生态链中的一环，其实，美团点评做打车服务拥有天然的优势。
首先是网约车业务与美团点评的消费场景天生的刚需内嵌，王兴说曾经说过美团点评是一家使命驱动的公司，一切都是想让大家「吃得更好，活得更好」，自成立那天起，美团点评便从未放弃最开始的主干业务，反而在不断横向探索更多业务需求，美团梳理出的用户所需要的服务品类一度超过200个，这是一个惊人的数字，甚至用户自己都没有意识到原来自己生活中会用到这么多的服务。
其次，美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文表示打车业务是源自于用户需求驱动，美团点评日活跃用户2.5亿中30%有出行需求，而且大部分是发生在团购等消费预定之后，用户在线上服务之间跳转的时候，自然而然就产生了打车的需求。在线上，美团点评用7年数据的沉淀告诉消费者，无论是吃饭、看电影还是健身美甲，都可以在同一个平台上动动手指，找到最实惠的好店，而在线下，用户却需要跨越空间的阻隔、付出额外的时间成本，从一个坐标到另一个坐标，这就是需求。
另外，正如阿里巴巴在创造了淘宝、天猫之后又创造了支付宝、余额宝等产品一样，这都是特定场景下的天生刚需内嵌，「美团打车」帮助美团点评完美覆盖了吃喝玩乐一站式出行服务的完整业务链条，为用户提供了一个出行的刚需场景，可以说，「美团打车」是美团点评立足于「吃得更好，活得更好」使命和愿景下的必不可少的环节。
在王兴定义的互联网下半场的局势下，流量红利基本已经消失殆尽，获客成本激增，这也是为什么现在的网约车市场虽然有首汽约车这样的「国家队」、神舟租车这样的「专业队」以及易道用车这样的「小强队」的存在，依然无法打破滴滴一家独大的局面。
美团点评入局网约车战场，具有天然的优势，不像滴滴刚开始的时候，需要所有地推人员跑遍所有的出租车公司，也不用挨个拉着司机挨个来安装应用，更不用连续几个月免费、1分钱的去教育用户，现在，美团和大众点评合并，美团点评已经积累2.8亿活跃用户，作为能够提供多元消费服务的亿级平台，美团点评已经逐渐成为一个超级入口，如今江山稳固的美团点评选择在此时入局，巨大的体量优势让新业务没有流量门槛的担忧。
从上述分析来看，「美团打车」的入局绝不是愣头青式强行闯入的搅局者，更像是为沉寂已久的网约车战局带来新鲜血液的破局者。
网约车市场自从滴滴快的合并、收购Uber之后，便陷入了沉寂的状态，首汽约车、神州租车、易到用车并没有带来想象中的厮杀场景，在这种情境下，一家独大的滴滴开始了很多「小动作」：错峰定价，早晨7点到10点用车高峰时段高定价、其他闲余时段低定价，但司机拿到的钱却不分时段；以前司机有满单奖励，现在要满32单才有奖励，大部分司机都做不到这点，平均30分钟一单，这就要干满16个小时，强度太高；为了挽留比较高端的车主，推出优享车型，价格高于快车，同时强推优享车型，有时候不注意就被动选择了优享车型了，直到付款才发现；恶意提高拼车价格，让拼车价格和快车价格几乎没有差别；另外，最严重的就是价格整体提高，几乎和出租车没有差别。
用户都看在眼里，只是没法说，曾经你们打败了传统的整天大爷似的出租车，我们把你当作英雄，结果，你们好像只是当初没有尝过“权力的滋味”，现在终于把出租车干趴下了，然后你现们现在有点飘了，需要有竞争者来破局，打破一家独大的局面，打破一言堂的局面，只有有竞争的市场才是有动力的，是时候来个破局者了，用户需要一个破局者来叫醒滴滴，激发一个有活力的竞争市场。
虽然北京地区还在20万人的请愿中，但是滴滴已经开始拉拢司机了，开除了若干优惠政策，和滴滴相比，平台扣除费美团只要8%，而滴滴为20%，并且美团对司机的奖励也比滴滴更多，有早高峰的翻倍奖、满单奖、分时段满单奖、寒冬问暖奖等，
而在用户端，美团点评也给了颇多优惠，现在虽然「美团打车」还没开始，但是只要注册请愿便能获得三张13元的无门槛打车券：
就单纯为了这三张券，作为用户我们就得期盼着这位破局者早日加入战局；作为车主来讲，谁也不会拒绝多尝试一下一个抽成更少的平台，有用户的期待、有车主的热情，究竟「美团打车」能不能一炮而响，我们拭目以待。
说到这里，似乎又扯出一个新的问题，既然美团点评切入网约车领域，那么滴滴会不会搞个外卖团购来进行反击？
对于这个问题，景辰（iJingChen）觉得不太可能，从美团点评线上的吃喝玩乐预约到线下消费需求中间过程需要一个打车流程，这是一个流程逻辑顺畅的过程，似乎就像社交软件微信设计抢红包然后切入支付一样，自然！但是从打车再反向切入团购外卖，似乎就像是支付宝作为支付工具非要强行做社交一样了，尴尬！
其实也不是没有过网约车切入团购消费服务的先例，滴滴收购的优步中国在未并入滴滴之前就曾做过类似尝试，优步中国曾先后在杭州等城市推出优生活服务，让乘客在车上发现吃喝玩乐的城市生活服务，还推行了优步旅游计划，从交通切入、与旅游产业合作，企图将出行和玩乐紧密结合，当然，结果就是不了了之。
对于滴滴来说，「美团打车」无疑是个搅局者，有可能把刚刚大一统的稳定局面搅得天翻地覆；但是对于用户来说，「美团打车」可能还就真的是那个踩着五彩祥云来破局的大英雄呢，不是又何妨，至少也能白得三张13元的无门槛打车券嘛，通过竞争者的引入，能让滴滴紧张一下、收敛一点总是好的嘛。
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