物流行业的互联网化发展

作者: lei__ | 来源:发表于2016-10-29 23:27 被阅读102次

    根据IT桔子的统计查询,自2014年1月至2016年7月间,有35家物流相关的互联网货运公司货诞生,这里的互联网货运公司筛选标准是:

    1. 2014年后诞生的新型公司。
    2. 以互联网为主导技术来改造现有的货运公司。(因为公路运输占货运市场的80%,所以这里只考虑公路的货运运输。)
    3. 创新的商业模式。

    聊互联网货运公司之前,看下实际货运流程和环节的货运场景。
    ![货运网络 -1-](http://7xirnj.com1.z0.glb.clouddn.com/2016-10-29-货运网络 -1-.png)

    上图是典型货运流程图,主要有两大类型货运:跨城区的货运和同城的城市配送。

    跨城区配送

    跨城区的配送以「点对点」的公路货运专线为主,即网点对网点的往返装货发车。以上图为例,物流网点A收件之后直接发到物流网点B,即收货人所在地区。如果网点A的专线无法到达收货人所在地区,那么货还要由网点B中转一次,由网点B发到网点C。货物到收货人所在区域后,再由落地配公司将货物送到收件人手上。

    对物流来说,城市配送主要就是同城配送,做的车货匹配的工作,降低供需双方对接的成本。普通个人有搬家搬货需求,频次较低,但大城市的人口基数大,流动性强,最终反映市场容量也不小。另外就是中小微企业的需求,他们的需求稳定,相对高频,比如大城市的各个连锁便利店,在货物运输到城市之后,然后再通过配送公司再配送到各个区域。其业务场景特点:

    1. 业务单一,只负责点对点货物运输环节,不负责最后配送环节。
    2. 网点产业组织化水平低,经营服务质量差。

    城市配送

    与跨城区配送相比,城市配送的业务要复杂,服务的客户既有个人,又有中小微企业。因为同终端客户打交道,通常会负责一些附加值业务:代收货款、退货换货、开箱验货。

    路运输占据交通运输的80%,而公路运输的90%运力集中在个体户手上,大多数的个体户都是夫妻店,家族店,管理经营混乱。最后反映出来的问题就是,小散乱差。这部分群体的货运信息化水平低,不论是网点,还是发货方,收货方都很难像快递那样方便地获取货运信息,管理整个货运流程。其业务场景特点:

    1. 作业环节多,管控复杂。
    2. 时效性差。

    先拆解货运流程中的场景,以及相应场景的特点,据此来分析市场上的产品,基于什么问题,切入的是哪个场景?

    根据上面的业务环节,结合互联网优势,来看下互联网是怎样切入货运市场的场景有哪些?

    1. 「同城货运」的中业务需要。
    • 普通个人点对点搬家服务。
    • 货运到站的落地配问题
    • 中小微企业落地配送服务。
    1. 「长途货运」的运输管理。
    • 普通货运公司对运单,车辆,司机相关业务的管理。
    • 企业级的运输解决方案。
    1. 「专线货运」的仓储管理。

    以上举出的是货运中较为突出的几个问题。想要借助互联网来解决问题还是要看其中可改造的空间,是否足够大来提升货运效率,创造价值。

    由上面的场景可以归类四大业务。

    1. 点对点式的业务。可参考滴滴打车模式,做平台级业务,帮助车辆与货源匹配,撮合交易。显然,互联网能够改造的空间非常大。
    2. 车辆运输管理业务。不像快递行业,大部分的货运网点作业的信息化程度低。虽然传统的软件厂商就有提供相关的管理软件,但是对货运行业的影响力有限,没能将物流公司,他们客户,以及司机连接起来,达到三方互联互通,尽可能把各个环节的业务搬到线上来完成,对资源进行合理调配,解放人力。互联网的应用也有很大的空间。
    3. 企业级运输解决方案。不论是同城配送还是长途货运配送,一直都有大量企业有这方面的需求,通过第三方的物流服务,让企业更专注主营的业务。不同于传统第三方物流,凭借互联网,可以将社会闲散资源集结一起,再进行规范化,打包成可靠优质的服务,来满足一些中小企业的需求。
    4. 仓储管理。绝大部分的仓储需求都是对应企业的,不同于其它的服务阶段,互联网在仓储这一块能做到的是信息连接。仓储管理场景相较于其它场景要简单得多,它主要占用的是集中型土地资源。而只有大型物流公司才有相应实力在各地建各种仓储。大多数的公路货运公司,都是夫妻档,专线运输,200-500m的货站,没有仓储需求。互联网能够在这一块发挥的空间实在有限。

    再来看看市场现有的产品模式,我将其归为三类:

    点对点,撮合交易货运模式。类似于滴滴打车模式,搭建一个车货匹配交易平台,连接司机与货主,撮合他们之间的交易,这类产品适合应用于同城货运配送的场景,刚需,高频。像典型的产品有:货拉拉。

    运输管理系统服务。做车际配送的网点对运单和车辆及运输都有一定要求,比同城配送要高得多。利用移动互联网服务有助于网点改善传统货运管理模式,让司机,发件人,网点之间都实现互联互通,降低各个节点之间的沟通成本,提高了网点的协同运作效率。典型的产品有:车满满,oTMS。

    第三方物流解决方案。为了专注主营业务,一些较大的企业会选择把自己的物流业务外包出去,交给专业的物流公司来做。传统的货运模式是,货主把货物交给物流公司,物流公司会外包给运输公司,再经专线,同城配送到达客户手里。整个货运流程中的人员,车队素质都参差不齐,服务难以保证,达不到企业客户的期望和要求。新兴的货运公司借助互联网将线下车辆资源集结在一起,通过对人员的培训,管理的标准化来建立一套成熟服务体系。典型的产品有:云鸟配送。

    目前看来,基于车货匹配模式的商业模式远远不像「滴滴打车」渗透地那么快。与「滴滴打车」相比,货运行业的交易环节多,流程和规则也复杂,从业人员文化水平偏低,教育成本高。前期推广各大平台都是在烧钱,怕的是前期钱已花,平台规则不能满足供需双方的需求,市场并未被培育起来,货主,司机还是依赖基于信任机制通过熟人建立的业务关系。

    相关文章

      网友评论

        本文标题:物流行业的互联网化发展

        本文链接:https://www.haomeiwen.com/subject/pewyuttx.html