根据IT桔子的统计查询，自2014年1月至2016年7月间，有35家物流相关的互联网货运公司货诞生，这里的互联网货运公司筛选标准是：
- 2014年后诞生的新型公司。
- 以互联网为主导技术来改造现有的货运公司。（因为公路运输占货运市场的80%，所以这里只考虑公路的货运运输。）
- 创新的商业模式。
聊互联网货运公司之前，看下实际货运流程和环节的货运场景。
上图是典型货运流程图，主要有两大类型货运：跨城区的货运和同城的城市配送。
跨城区配送
跨城区的配送以「点对点」的公路货运专线为主，即网点对网点的往返装货发车。以上图为例，物流网点A收件之后直接发到物流网点B，即收货人所在地区。如果网点A的专线无法到达收货人所在地区，那么货还要由网点B中转一次，由网点B发到网点C。货物到收货人所在区域后，再由落地配公司将货物送到收件人手上。
对物流来说，城市配送主要就是同城配送，做的车货匹配的工作，降低供需双方对接的成本。普通个人有搬家搬货需求，频次较低，但大城市的人口基数大，流动性强，最终反映市场容量也不小。另外就是中小微企业的需求，他们的需求稳定，相对高频，比如大城市的各个连锁便利店，在货物运输到城市之后，然后再通过配送公司再配送到各个区域。其业务场景特点：
- 业务单一，只负责点对点货物运输环节，不负责最后配送环节。
- 网点产业组织化水平低，经营服务质量差。
城市配送
与跨城区配送相比，城市配送的业务要复杂，服务的客户既有个人，又有中小微企业。因为同终端客户打交道，通常会负责一些附加值业务：代收货款、退货换货、开箱验货。
路运输占据交通运输的80%，而公路运输的90%运力集中在个体户手上，大多数的个体户都是夫妻店，家族店，管理经营混乱。最后反映出来的问题就是，小散乱差。这部分群体的货运信息化水平低，不论是网点，还是发货方，收货方都很难像快递那样方便地获取货运信息，管理整个货运流程。其业务场景特点：
- 作业环节多，管控复杂。
- 时效性差。
先拆解货运流程中的场景，以及相应场景的特点，据此来分析市场上的产品，基于什么问题，切入的是哪个场景？
根据上面的业务环节，结合互联网优势，来看下互联网是怎样切入货运市场的场景有哪些？
- 「同城货运」的中业务需要。
- 普通个人点对点搬家服务。
- 货运到站的落地配问题
- 中小微企业落地配送服务。
- 「长途货运」的运输管理。
- 普通货运公司对运单，车辆，司机相关业务的管理。
- 企业级的运输解决方案。
- 「专线货运」的仓储管理。
以上举出的是货运中较为突出的几个问题。想要借助互联网来解决问题还是要看其中可改造的空间，是否足够大来提升货运效率，创造价值。
由上面的场景可以归类四大业务。
- 点对点式的业务。可参考滴滴打车模式，做平台级业务，帮助车辆与货源匹配，撮合交易。显然，互联网能够改造的空间非常大。
- 车辆运输管理业务。不像快递行业，大部分的货运网点作业的信息化程度低。虽然传统的软件厂商就有提供相关的管理软件，但是对货运行业的影响力有限，没能将物流公司，他们客户，以及司机连接起来，达到三方互联互通，尽可能把各个环节的业务搬到线上来完成，对资源进行合理调配，解放人力。互联网的应用也有很大的空间。
- 企业级运输解决方案。不论是同城配送还是长途货运配送，一直都有大量企业有这方面的需求，通过第三方的物流服务，让企业更专注主营的业务。不同于传统第三方物流，凭借互联网，可以将社会闲散资源集结一起，再进行规范化，打包成可靠优质的服务，来满足一些中小企业的需求。
- 仓储管理。绝大部分的仓储需求都是对应企业的，不同于其它的服务阶段，互联网在仓储这一块能做到的是信息连接。仓储管理场景相较于其它场景要简单得多，它主要占用的是集中型土地资源。而只有大型物流公司才有相应实力在各地建各种仓储。大多数的公路货运公司，都是夫妻档，专线运输，200-500m的货站，没有仓储需求。互联网能够在这一块发挥的空间实在有限。
再来看看市场现有的产品模式，我将其归为三类：
点对点，撮合交易货运模式。类似于滴滴打车模式，搭建一个车货匹配交易平台，连接司机与货主，撮合他们之间的交易，这类产品适合应用于同城货运配送的场景，刚需，高频。像典型的产品有：货拉拉。
运输管理系统服务。做车际配送的网点对运单和车辆及运输都有一定要求，比同城配送要高得多。利用移动互联网服务有助于网点改善传统货运管理模式，让司机，发件人，网点之间都实现互联互通，降低各个节点之间的沟通成本，提高了网点的协同运作效率。典型的产品有：车满满，oTMS。
第三方物流解决方案。为了专注主营业务，一些较大的企业会选择把自己的物流业务外包出去，交给专业的物流公司来做。传统的货运模式是，货主把货物交给物流公司，物流公司会外包给运输公司，再经专线，同城配送到达客户手里。整个货运流程中的人员，车队素质都参差不齐，服务难以保证，达不到企业客户的期望和要求。新兴的货运公司借助互联网将线下车辆资源集结在一起，通过对人员的培训，管理的标准化来建立一套成熟服务体系。典型的产品有：云鸟配送。
目前看来，基于车货匹配模式的商业模式远远不像「滴滴打车」渗透地那么快。与「滴滴打车」相比，货运行业的交易环节多，流程和规则也复杂，从业人员文化水平偏低，教育成本高。前期推广各大平台都是在烧钱，怕的是前期钱已花，平台规则不能满足供需双方的需求，市场并未被培育起来，货主，司机还是依赖基于信任机制通过熟人建立的业务关系。
网友评论