自从2011年底取消工作用车后，除偶尔打车或乘坐公交汽车外，我基本上是乘坐单位的通勤车上下班。多年的乘车经历，让我认识了一个过去比较陌生的世界，可谓是小有收获。
一是认识了一些新朋友。乘客都是集团公司的员工，来自不同的单位，平时工作很少有交集。乘车后，彼此间不知不觉地熟悉了起来。有言同道合者，就由偶然的招呼变成长期的交流，经常不断地变换着话题，发表着各自的意见和看法。通勤沙龙经久不衰，成员相对固定，缓解了旅途中出现的无聊困顿现象。
二是能够写点东西。从去年五月开始的一年多时间内，因“三河一路”工程开工建设，部分道路封堵不畅，行车时间延长一倍，心情不由地焦虑起来。尤其是没有可供谈论的话题时，情况更是如此。我利用手机撰写随笔，累计达28万字，将所见所闻以及所想记录下来，并编辑录入《通勤留笔》。而且随着时间的推移，我发现写作效率有时比其他场合要高，这也许是人处在动态环境中思维相对活跃的缘故吧。
三是信息来源广泛。因乘客来自集团公司的不同层面，人员构成相对复杂。家长里短、商品资汛、单位要闻等，各方面的信息或多或少地灌输入耳，获取了很多新的知识，掌握了兄弟单位的一些工作动态，听取了不同的人对某项政策、某个举措的看法和意见，尤其是牵扯到民生方面与后勤服务相关的信息更是引起我的兴趣，使我增加了信息来源的渠道，掌握了供需双方存在的一些问题。
四是体会到女同志的特权。每逢上车之时，女同志蜂拥而上、从不排队，让一同乘车的大老爷们很有想法却又无可奈何，只能退避三舍、女士优先。从这一点来看，女同志成为特权阶层。只不过这样的习惯去了别的地方，估计有人会出面规范的，开始保证会有不适应的感觉。
五是掌握了某些人的上下班规律。每周一上午，乘车人员爆满，需要加车才行，以后几日上午乘车人员逐日减少。下午下班乘车人员骤减三分之一，到周五下午连一半都达不到。由此可以看出，各单位弹性工作制开展情况各有千秋。但是，也能够发现部分长期坚守岗位的乘客，这些人员相对固定，堪称劳动模范。
六是乘客维权意识较强。刚开始几年，通勤车免费乘坐。后随着经营管控力度的加强，对乘客收取部分服务费用（相当于公交车费）。部分乘客议论纷纷、意见很大，有时与司乘人员发生争执，要求交运中心召开价格听证会听取乘客意见，或威胁着找集团公司领导讨要说法……但事后也能缴纳费用，没有改乘公交车上班去。
今年六月初，随着“三河一路”工程的逐步进行，部分路段予以放行。西机路大转盘龟行大戏才不再频繁上演，行车时间也缩短到二十分钟以内，通勤车更加地方便快捷了起来。
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