素日来用过滴滴、专车、快车、人民优步、神州等各类型专车，完成的订单量早已超百计，想来也可以算作是资深用户。闲时最爱跟各类司机师傅胡乱说话，或喜或忧，竟也听出不少门道。
公关界营销圈又掀起腥风血雨，想来还是写一些文章，记录乘客和专车师傅的感受才是最妙。任外面的人怎么吵，公司的服务对象是司机和乘客，只有这两者都好了，公司才能好。
出租车
先从出租车说起。滴滴快的合并以后，在乘客这一端，明显的感受到没有补贴以后叫到出租车愈发的难了。而且跟大部分出租车司机聊了以后发现，他们最爱接的还是「大活」，3、4公里以内除非顺路，不然还是不愿意绕个几百、1公里的去接人。
这又不得不说「滴米」这个东西了。滴滴上线的「滴米」计分系统，原是为了鼓励司机去接一差单获得「滴米」，再靠消耗「滴米」去抢到「大活」，比如去机场这种。但是只要有规则，就会有漏洞，再说国人又是多么聪明？已经遇到过好多次打车去机场，上车之后，司机师傅要求协商取消订单，这样就可以不扣除「滴米」。
再说回乘客这边。对出租车行业的怨言自不必说，就算在竞争压力如此大的情况下，仍旧不去思考如何提升自己的服务水平、用户体验。挑单、车里脏乱、发臭这些现象依旧存在，尤其令我不能忍受的是，在炎热的夏天，竟然为了省那点油费不开空调。所以大家不爱乘出租车这事儿，真不能怨专车，得好好想想自己做了什么。
其实出租车怪可怜的，打江山的时候冲在第一线，打下来后滴滴大手一挥就开始卸磨杀驴，所谓兔死狗烹，这也是商业社会的残酷所在。
专车
接着说专车（同一号专车）。在几种用车类型里面，滴滴（一号）专车确实是服务最好的专车。首先车本身不用多说了，都是 B 级以上，车里面干净，气味好闻，水、充电器、纸巾等物什一应俱全，而且司机大多会下车帮开车门。
在网络上看到最大的抱怨就是对司机不认路这一现象了，而且往往有时候还表现的很愤怒，其实这也不能完全怪到司机头上，主要还是有三方面原因。
1 国人本身的信息化程度就不高，很多专车司机在开专车之前可能都没怎么用过手机导航这玩意儿。
2 软件公司的地图供应商或者本身的技术有问题。
3 知道中国地图应用的人就明白，国家就是要让你的定位差那么些。
但我相信这并不是大问题，随着地图使用的熟练，这部分的体验会迅速提高。
然后说价格。对于目前来说，由于一天有两次减免 15 元的机会，价格基本与出租车持平，当然我说的是短途，比如 7、8 公里以内，长距离的话就又比出租车贵上不少了。
而且在司机收入上，专车（一号）也是在所有类型里最高的，大概是快车的 2~3 倍。
快车
最近一段时间都在叫快车，因为便宜啊，原本到公司需要 20 多，刚开始补贴那会只需要 4 元，现在基本维持在 12 左右。但是车况就差很多了，都是 A 级轿车。而且稍微观察就能发现，很多快车是原来挂着红灯的小黑车。
服务质量显然不能跟专车同日而语，但还是稍好于出租车，起码舍得开空调。跟快车司机聊也发现个很有意思的事情，他们都觉得开快车太不挣钱了。比如早晨去公司叫了辆快车，在 1.5 公里以外司机过来接单，送到目的地总共行驶 7.5 公里，但我只支付了 13 元。滴滴是这么向司机收费的：1 元的保险，20% 的抽水，然后再按乘客 1.5 倍费用结算（具体的结算顺序不清楚）。
曾经有个快车师傅跟我说，专车一天能拉 1200，他自己快车和优步只能拉 600，差距太大，都想去买个 B 级车专门开，而且还跟我说千万不能买帕萨特，那车被抓的凶。
综合来说，开快车确实挣不了几个钱，连我都觉得同样开车，他们的够辛苦。
人民优步 Uber
先说优步的叫车体验，这个自不用多说，只要城市里有车，你都不用怕叫不到车。尤其是在早晚高峰或者恶劣天气下，还真只有优步才能叫到，这个是其他专车服务所不能比的，无非就是多出点钱罢了。乘车体验就好坏不一了。能叫到宝马，也能叫到破破的国产 A 级车。
优步口碑起来那阵，靠的也是便宜和系统派单（司机无法挑单）。但是如今的优步，也不尽然，时常会有司机电话过来的第一句就是先问去哪儿。每次一问这个，心里的抵触情绪就会上升好几个档次。
其他用车类型都可以发开发票，优步却没有这个开发票入口，不知道这块是如何处理的，是否存在偷税漏税情况，这个我一直不太明白。
最后说一说优步的刷单现象。Uber 也并非外面想象的那么一帆顺利，那么多司机愿意在 Uber 开（我是指那些靠这营生的，不是土豪玩票性质的），很大程度还是因为 Uber 的高额补贴。
Uber 现在的给司机的补贴政策是一周完成 85 单，补贴 7000 元，还不包括高峰期间对司机的倍数奖励。以前只听说淘宝有刷单，没想到 Uber 现在也有黑色刷单产业链，自己跟朋友在一辆 Uber 上就人肉体验过刷单
我们乘车的有三人，每行驶 2 公里，司机就让我们其中一个结账，然后靠边停车拖动图针重新下单。这样可以快速完成周任务。
也许老美都没想到中国人民是那样的有智慧，每天被刷单刷走估计都有不少钱呢。
神州专车
说到最近的主角了，我只搭乘过两次神州专车。不过服务确实很棒，商务用车都是 B 级车，车况良好，而且乘坐相当舒适。司机那更不用说了，都是神州雇佣的专业司机，开车的时还带着白手套。神州专车体现的就是一个专业、安全、到位。
但是真的不看好神州专车的商业模式。压跟没有互联网的低边际成本效应，用户数一旦扩张，神州专车的投入量就必须提高，而这一提高，神州相当于既需要购买车辆，又需要雇佣司机，而且还要维持一个优惠的价格保留住存量用户。
而所有的专车用户本身出行第一，便宜第二（甚至掉个个儿），哪个便宜就用哪个，压根没有什么品牌忠诚可言，而且对服务的要求还没到达一个层次。所以哪天其他专车要抢人，实在太简单了，价格永远是杀手锏。
而这时候神州就进退两难，跟进烧钱，那得烧多少？不跟进烧钱，之前因为用户增长投入的车辆、司机费用怎么办？
易到用车
其实没用过易到，但是价钱在几个专车里面是最贵的了。在这个价格如此敏感的市场，确实不好做。而且神州的那一把营销，不管如何，确实把易到给整惨了。所谓神仙打架，凡人遭殃。
顺风车
在这个依旧靠价格补贴拼杀的市场，要兼顾到司机与乘客的双重利益，确实要消耗不少资金，而且还要担忧，假如双向的补贴都停止了呢？还有人愿意用吗?
反而更看好顺风车这种不是纯粹以挣钱为目的的拼车行为，更能变成良性循环，而且日子估计就在其他公司的补贴下降之后罢...
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