5月，迎来疫情以后的第一次出差，几乎忘却了在路上的感觉。
首都机场略显空旷，不似印象中那样繁忙。我们一行20余人，集体赴川渝地区考察。行程安排得异常饱满，共有四处目的地，一天换一个地方，且各考察地点距离很远。尽管如此，久违的陌生感仍然令人心生期待。
实地考察对象主要是特色高速公路、交旅融合的公路收费站和立交桥下空间利用，期间还穿插着与成渝两地规自部门的座谈交流。
通过座谈不难发现，尽管相隔万里，在规划实践中遇到的问题，仍然是共性居多。这在某种程度上也暗示着，这些卡脖子的关窍问题，往往涉及到相关法规与现行政策制度的底层链条。与其称之为问题，不如视其为背景，如何在既定背景下的有限政策空间内辗转腾挪，谋划出一片成事的空间，才是彰显城市规划与治理能力的关键。
每每谈及于此，就不得不感叹于南方整体谋事环境的灵活性。我们拥有着同样的大背景，却由于容错率极低而难有人敢尝试新路，在历史演化、政经指引与自然环境的熏陶下，南北方在规划实操层面的差距逐渐显现。虽然首都凭借核心优势往往能在规划研究方面先人一步，却常常在落地时画虎不成反类犬，也难怪经济、科技的领先优势无法传导至人居环境的提升。
回看川渝地区，成都无疑是近年来极其出圈的休闲之城，也是在存量发展时期仍能保持人口稳定净流入的潜力城市。其聚集人气的核心，在于控制得当的房价，以及与当地人调性相合的文化软战略。
与成都相比，重庆在自然禀赋上相差不小，却也凭借魔幻而独特的山城魅力火速出圈，在新的发展阶段占据一席之地。从成都到重庆，能明显感受到城市氛围的差异，没了如影随形的慵懒从容，多了几分豪爽干脆的江湖气。成渝双城经济圈虽然目前仍未真正成型，却未来可期。
由于前两天的行程是考察雅西高速及沿线服务区，我们的首站定位在西昌。凌晨五点，被宾馆外的鸟鸣唤醒。辗转难眠，不再挣扎，独自漫步至邛海边。西昌与北京有近一个半小时的时差，5点半的邛海仍然被笼罩在一片深蓝色的渐变夜幕下，远方山脉连绵，沿着天际线隐隐似有光亮。沿湖散步，旅人零星散落，晨跑者迎着远方的光，悠然地哼着小曲。驻足眺望，崇山之上，隐隐可见一排转动的风车，虽由于距离之远，已化作一个个微不可见的小点，却仍能令人想象其近观之巨大。接近6点，天色已从深蓝墨色晕开了一片鱼肚白。旅人不由得停下了脚步，注视着东方，四周静谧得仿佛航行在宇宙的一艘孤舟。一抹金黄渐渐染遍山头，风车也套上了神圣的光环。当刺眼的光团终于跃入双眸，这瞬眼的光景似将人领入光明之地，又似拽入致盲深渊。
升落同源，初升之希望，落幕之近昏，在人的有限感知下竟如此相似。
于是我闭上了双眼，仅仅是沉浸在这一片醉人的余韵中，忘记了时间的流动。
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