2017年，北京、辽宁、山西等多地陆续出现了Smart、宝马、奥迪等品牌的共享汽车。
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尽管其商业模式与网约车、共享单车相比实质上依然是基于物联网、大数据、云计算等新一代信息技术的分时租赁，但对出行交通行业的冲击、对国人热衷购买私人小轿车的强劲态势、对城市交通拥堵情况的改善都有不可忽视的圈点之处。
国人出行交通方面，公共交通诸如公交、地铁、轻轨、公共自行车，传统出租车，网约车诸如专车、快车、顺风车、老年车，它们有个共同点——车辆设备的所有权、使用权、收益权、处置权是高度集中的。比如，公共交通车辆无论是汽车还是自行车，其所有权属国家并由国资委监管来落实，而使用权、收益权和处置权高度集中于相关公司。网约车的所有权、使用权、收益权、处置权则大多集中于一个人或一家人。总而言之，无论公交系统还是出租车、网约车，人、车之间存在着高度绑定关系，离开了人车辆将无法运营赚取利润。无人驾驶系统全面普及之前，这种情况几乎无解。而大量人员的存在，一方面增加了交通系统运营成本，更重要的是因为人生理需求的规律性导致车辆运营效率无法得到较大提升。
共享汽车企业，因为解除了员工与车辆的直接绑定关系，把使用权完全交给了消费者，不需要员工直接参与车辆运营，车辆几乎可以 24 小时全天候向客户提供随时可以出发的服务而效率倍增。
对有着强烈购车欲望的人们而言，如果对私密性、舒适性等没有特别要求，无需考虑加油、维修保养等琐碎，可以节省购车大额资金，日驾车成本低于自购车每日使用成本，可以偶尔开开豪车，等综合因素，似乎可以大幅度降低他们的购车欲望。
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对于北京、上海等地多年来急于摇号买车便利工作的上班族，共享单车无疑温柔呵护了他们的痛点，满足了他们没有车牌号期间的用车需求。
共享汽车为具有强烈购车欲望的人们提供了时下最好的市场镇定剂、安慰剂。
尽管这并不是汽车生产商家及关联的 4S、5S店服务商等所愿意看见的。如果大型的共享汽车企业兴起，他们固然可以在短期内购买大量轿车让厂家暴富，但随着其兴起后议价能力的提高、出行有效供给能力的增强，私家轿车及零配件服务的总需求、同等数量售卖汽车的盈利水平等都可能存在下降的风险。
而这种风险的存在，对消费者却可能是个福音，会促进汽车厂家与汽车 4S、5S店等提档升级，为私人轿车购买者提供更优质贴心的产品和服务。
此外，共享汽车对城市拥堵的社会贡献也不能小觑。
人脸识别、酒精红外测试、各种传感器等新技术集于一身的共享汽车，在未来，很有可能先行与国家官方、市场诸如滴滴打车等交通出行大数据平台对接起来，完善基于身份证唯一认证的生物识别数据库、交通出行数据库，与智慧交通系统结合起来，为驾乘者提供及时的交通出行路线规划、提醒、拥堵路段自动规避等综合服务，成为智慧城市建设的重要组成部分，便利民众，畅通城市交通。
由传统出租车到网约车，由网约车到共享单车，由共享单车到共享汽车，国人交通出行系统升级、进化的速度越来越快，让我等目眩神迷，出行交通领域数据矿山跑马圈地的速度也越来越快。
按照这个速度，也许我们在未来很有可能过上一种神话仙侠小说中的“位移”生活——身随心动，须臾之间畅游神州大地，关键是还不需要自购资产。
那岂是一个“爽”字了得？
（完结）
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