前言：近来共享单车火了个遍，大街小巷，男女老少都加入凑热闹了，摩拜、ofo、小鸣单车、小蓝单车、优拜各种颜色的共享单车形成了一道美丽的风景线；殊不知，共享汽车也已经悄悄布局、开始进行市场试水，作为一个自以为很in的文艺屌丝伪互联网实践主义青年，亲自体验了在广州的几款共享汽车并查阅了部分资料，于是想跟大家分享一点见解，以供吐槽。
逗趣一刻：我与奔驰smart的合影，萌的不行哈哈
目录：
一、共享汽车的基本情况
二、实际体验
三、引发的思考（重点）
一、共享汽车的基本情况
基本情况对比
还要几个基本情况是实际用车时得知的：
1、停车场是平台合作方，一般是智能化地面停车场，不用自己给停车费，进出较方便；还车必须要还到指定的停车场。
2、充电、加油的费用也是平台方出的，但是可能会遇到没有及时充电、加油的情况。
3、三家纯电动车使用率挺高的，在上下班时间段、周末基本很难有空车。
4、用车时，开门、锁门、后尾箱、找车操作，都是手机app进行网络操作进行（途歌必须结合蓝牙）。
5、以上2款电动车充满电的情况大概可以跑150公里左右。
6、还有很多其他的共享汽车平台，有些还是采用线下模式进行，有些是跟租普通的汽车业务融合在一起的，如宝驾出行。
二、实际体验
1、【驾呗】
第一次使用是在春节期间，正好看到电视新闻讲到，兴致一来晚上立即注册资料，第二天一大早就直奔大学城体验。来到专用停车场发现果然停着很多不同平台的电动车，但是app上显示没车，郁闷地转了一圈猜想原因可能是放假期间工作人员来不及充电。
这里说一下，app会提供有车短信提醒，我点击设置提醒后，过了一会果然有短信通知我。点击立即用车确认后，会有10分钟左右的时间让你找到车辆并通过app打开车门，此时开始算用车时间。
上车后，当然是熟悉车内情况、看下app提供的指南等，这里要注意的是，电动车的打火是要把钥匙扭到底3秒以上，仪表盘显示ready才有动力，我一开始弄了半天还以为车坏了。。。折腾了几分钟打客服才问清楚的。
接下来就是正式驾驶了，我直接沿着大学城外环绕圈，中途去了趟生物岛。车型是奇瑞eq，两厢四座，车总体比较小，有点像玩具。。。言归正传，电动车的起步、行驶还是比较平稳、安静，加速起来也很快，轻松到60、80码，每次红绿灯路口我一脚油门就抛离旁边的各种私家车，估计那些车主是一脸懵逼，哈哈。但是因为车子毕竟轻，跑到80就有点飘了，emoji害怕；另外一点就是，一旦松油门，就感觉速度下来了，滑行不太行。
慢悠悠开了大概两个多小时，中间休息了会，跑了47公里，总共35.5元，算上折扣最后实付29.5元，还是挺便宜的，现在打个滴滴，半个小时跑10公里也要30多元了；第一次开电动汽车，也挺有趣的，总体感觉下来第一次体验还算OK，以下附图。
驾呗：用车地图分布
驾呗：无车时提示
驾呗：有车可用时提示
驾呗：奇瑞eq上
驾呗：订单详情
2、【有车】
第二次使用，是在周末。这次是有意换了一家平台体验，这家平台的优势是不仅在大学城有停车场，在市区里也有，更加方便了。这次的车型也不同了，北汽e160，两厢五座的，终于看起来不像个玩具了，而像个普通私家车。
此次的使用，也从上次的大学城绕圈练车改为真正使用体验，开去天河城停车吃饭，晚上开回家停了一晚上，第二天还开去超市买东西回来。总体体验也还算不错的，唯独有个地方。。。。。。晚上开回家楼下，停车时发现主驾驶车窗摇不上去了，当时心里默默吐槽，果然是国产车，还是电动的，一分钱一分货，**的连车窗都关不上怎么锁车离开？感到欣慰地是，大晚上10点多打客服还有人接，还告诉我这种情况算比较常见，还远程教会了我如何修好车窗（新技能get？？！！以后谁家车窗坏了，说不定我能帮忙修下）
最后第二天去还车算下来，总共161元，算上折扣实付111元，还是很划算的~值得说下的是，这家平台注册用户给的优惠券还是很多的，如果是短时间试用几次，基本上可以不花钱。按照惯例，以下上图。
有车：用车地图分布
有车：使用过程中截图
有车：优惠券比较多
3、【一度用车】
第三次体验，是朋友租的，没想到也有跟我一样的同道中人，而且使用的又是另一家平台的，于是就跟着他们一起出去玩了，这次跑的更远，去到番禺大夫山、沙湾古镇那边玩，车型跟我第一次用的一样，也是奇瑞eq，没想到这个玩具车还是可以跑出去当普通车用的23333。
这次整体用下来算是大半天了，体验也还行，费用也是100多200元不到的样子。
值得一说的是，这个平台在市区里是分布最广、停车场最多的，但是貌似车辆并不多，而使用的人不少，说明还是有不少人有这个需求。依然上图。
一度用车：地图分布
4、【途歌】
这一次试用，等了1个多月，当时下载app的时候广州还没开放，最近突然收到消息奔驰smart终于也开进广州了，于是周末又一次说走就走再次去体验。
途歌相比其他三家，可以说是走高端路线，用的车不是电动车了而是奔驰smartfortwo和标致2008，都是算比较时尚年轻的汽车，而且是唯一一家需要交付1500元押金的，价格上来说也比其他家稍微贵些。
我这次体验的是奔驰smart，上车后可以用“麻雀虽小五脏俱全”来形容，但是实际驾驶操作发现油门和刹车不太灵敏，突然加速感和突然刹车感强烈，必须要脚法细腻才能操控好，一开始还以为自己开的是弹簧车，估计把后面的车吓个半死。
还有一点体验不太好就是，上车后发现油不够了，这里跟前面电动车比较起来体验差的就是，在租车前不能通过app查看到剩余的汽油，而且其他电动车是可以看到剩余多少电量的。无奈打客服询问油费，才知道加油也是不需要自己出钱的，车上会有一个合作加油站的加油卡来使用，可是问题又来了，我的那辆车正好没有，客服MM（是个北京大妹子）就说麻烦我去加油，到时找客服报销即可，我看态度还挺好的，就自己跑去加油，然后开始驾驶体验。
这次是把车开上了内环和高速，高速行驶时还比较舒服平稳，80码还是没问题的，达到100码车开始飘了，emoji害怕。中速行驶时，就是刚才提到的提速和刹车不敏感。比较惊喜地是，意外发现停车时会有自动熄火、打火装置，估计没开过的还以为是车随时死火，这个要注意了~
最后是使用了小半天，总费用200元左右了，相比其他还是比较贵的，而且没有优惠；但是这个的停车场分布更加均匀了，其他嘛见仁见智了~最后上图。
途歌：地图分布
途歌：可用车提醒
途歌：smart车上
途歌：订单详情
三、引发的思考
如果文章到上面就结束了，那确实是一篇自认为不错的体验分享干货，但是作为一个伪互联网从业者，最后应该用产品思维去分析下这一切背后的逻辑（于是这个逼我要来装一下了）。
1、共享汽车（分时租赁）的需求到底有没有？
从airbnb到uber到滴滴，再从共享单车到共享汽车，都围绕着“共享经济”来搞事，虽然说在中国，共享经济可能会变味，但至少有人在尝试，至少在改变和颠覆着人们的生活、出行方式。
特别是在年轻一代崛起，逐渐有消费能力后，他们更愿意去尝试新的消费方式，也就是现在所谓的消费升级。同样的，他们也愿意去尝试很多新的生活方式、贯彻一些新的生活理念，还有所谓的碎片化时间出现，分时租赁的形式可能会再今后更多其他行业出现。
如果说共享单车是老少咸宜的解决最后3公里的方式，那么可以说共享汽车正好是针对还没买车但是有基本用车需求的年轻人解决最后5到10公里的方式，这个需求是有的，至于有多大我觉得还需要通过市场去挖掘。
从百度指数也可以看出，共享单车和共享汽车，在最近半年来逐渐进入人们视线，而且会继续增长，虽然会出现很多问题，但不得不承认确实解决了一些问题。
百度指数
2、会有哪些使用人群和使用场景？
（1）在校大学生，课余周末可以三五成群，租个车开区周边短途旅游。
（2）公司白领，暂时没有购车但是上下班有基本用车需求的。
（3）新手司机，在不管有没有自己车的情况下，可以作为练车的辅助工具。
（4）传统租车使用者，以更方便的形式、更低的价格租到车辆。
（5）欲购车者，以租车形式来试驾，说不定他就想买电动车（又或者车型多了后，平台做试驾也是个尝试，现在滴滴不也弄了线上试驾嘛）。
（5）其他尝鲜者，贪新鲜来尝试玩下的，说不定就是潜在用户，提供多一种出行方式。
（6）互联网人，你懂的。
3、引入共享汽车，会导致路面更加拥堵和停车场不够用吗？
首先，我也认同在投放车辆初期，可能会增加一定的路面拥堵和停车位紧张的情况。但是假设一个城市的车辆总体保有量不变，适当增加共享汽车的比例，我觉得是反而可以减少一定的路面拥堵情况。
第一，在使用共享汽车后，人均使用车的时间会减少，因为是分时租赁，只有当人们需要用到车的时候才会把车开到去马路上，于是同一时间在马路上的车也少了；
第二，单辆车日周转数会提升，因为共享用车，一辆车的总体使用时长和覆盖人数会增加，导致同一时间出现在路面上的人数和车辆会减少（上下班高峰期时可能会出现一起用车，这里能不能考虑融入拼车的概念，会不会是弯道赶超滴滴拼车的方式？）。
第三，单辆车日周转数的提升，这里也可以用于解决停车问题，周转次数多了，停在停车场的时间不就少了，可以留出空位来给其他车辆使用。
这里举个例子说明下，不一定恰当。你本来是开自己的私家车上班的，早上9点出门，晚上6点回家。于是你的车在公司楼下停了一整天，占用了一个停车位一整天，还交了不少的停车费；但是假如你改为开共享汽车，早上9点开着共享汽车到公司，车放下后你去上班了，没过多久有其他人又把这辆共享汽车开走了，你就没占用停车位也不用交停车费了。到了下班，你又从公司开到另外一辆共享汽车回家，然后这辆车之后又接着被其他人使用。
共享经济的味道出来了是吧？貌似很理想，但是这其中却还存在一些问题：第一，共享车辆是否足够的问题；第二，共享车辆合作的停车场是否分布比较广泛。这两个问题直接影响到上面所描述的整个路径的完整性、便捷性，一旦不成立，其实整个体验是比较糟糕的。那么直接砸钱，投入大量车辆，跟大量停车场合作行不行？短期内肯定是不行的，这种涉及民生、交通、市政的问题不好推动，但是长远来看貌似看到那么点希望，其实也算是一种互联网力量施加压力给政府，督促政府不断创新向前吧。
说到这里，其实我还想到的是牵涉到智能停车场整体改造升级的问题。通过共享汽车的市场试探，我发现合作的停车场大部分是叫“互助停车”，直接识别车牌号，不用人工取卡缴费那样就实现智能化停车，相信停车场的改造升级今后也是一个点，全部联网后，又是一个大数据的方向，而且是很有用的，能够切实提高社会的运行效率。
4、商业模式
这个也是最头痛的问题，共享单车至今尚未解决盈利难题，汽车分时租赁作为资产投入更重、运营更繁琐的项目盈利可能就更困难了。
单车的“押金”模式，被认为比较牛逼，能够快速聚集大量现金流，从而利用这批资金入市投资赚取回报；但是这个模式貌似用到汽车上面来走不通，押金高了上万块没人愿意给，押金少了几百块貌似又杯水车薪；从单纯的使用时长+公里费用收入来计算，好像以目前的规模，连维持收支平衡都困难；过早的介入广告，更是没用。
我个人认为有两个点可能会是突破点：
第一：围绕车辆及周边基础措施进行联动，比如车辆、停车场、充电桩、车辆相关服务行业等，去寻求合作，形成基础环节闭环，优化现在的产业链，寻找价值利润。
第二：围绕停车后的增值服务进行跨界合作，如商场、酒店、旅游景点等，只要开着共享汽车去就能获得优惠，从而与合作方实现流量资源和现金资源的互换，形成共赢。
以下，是在网上看到的说法：（原文链接）
电动车产业链有两个闭环，一个是围绕车辆本身，贯穿动力电池、材料、电芯、系统、材料回收等方面形成生产制造闭环。另一个闭环，则是围绕着新能源汽车和基础设施的商业运营，包括充电桩、车辆、专业维护、运营、金融服务以及线上的增值服务。其中后一个链条将直接面向C端用户，而这也将带来产业链上价值的重新分配。
对此的理解是，应当结合充电网、停车、以及分时租赁，以串联的思维做电动车产业创业。
关于国内市场的预测：
根据公安部交管局2016年9月的公布数据，中国有3.5亿有汽车驾照的人，私家车保有量为1.4亿量，高达2亿的驾照持有者有自驾需求却没有车。我们按5%渗透率算汽车分时租赁的使用用户，假设每个用户每周使用2次分时租赁，客单价30，全国市场规模大概648亿，这是相对乐观的情况。
关于商业价值：
汽车分时租赁真正的想象空间是来自于两点，一是新车购买的替代（无车有驾照人的出行需求释放），二是网约车政策带来的需求释放，即受网约车细则影响的一线城市由原先大量非本地户籍/非本地车牌车辆所覆盖的出行需求的释放。
理论上讲，当分时租赁的车辆在单个城市铺的量足够多，密度足够大，用户使用足够方便，这部分车辆将替换部分新车购买的需求。
以上两段摘自一篇突然看到的更深入的关于商业模式的研究分析，我觉得我可以退下了，有兴趣的可以直接戳【原文】。
用我自己的话来说就是，市场还是很可观的，而且具备较大的商业价值，能够联动的行业涉及车辆、充电桩、停车场等等，我甚至想到这可能会跟以后的无人汽车、人工智能、大数据进行进一步交错，那样想象的空间就更大了。
5、监管问题
凡是这种涉及民生的问题，到了中后期肯定是需要监管的，目前来说还是比较自由，也可能是因为没有发生什么大问题，但是及早跟政府部门打好交道还是有必要的。
6、破坏问题
单车容易被砸烂，汽车也能砸？至少现在还是看到不少市面的共享汽车多多少少出现擦碰的情况，而平台方现在都才是基本保险不用用户承担，而且小擦碰也不知道是哪个用户造成。这方面，可以通过一系列信用体系进行规约，同时多进行用车行为的教育，引导用户文明用车，最后还是期待人们的整体素质能够得到太高吧。（平台：我能怎么办，我也很绝望啊）
最后，我个人还是比较看好这个的，但是也不是认为共享汽车就可以完全替代私家车，只能说又多了一种出行方式的选择吧，只要能在不给现在社会添乱的基础上，创造点价值，给人们带来方便，我觉得是挺好的~
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