舟山木船建造工艺是浙江舟山的汉族传统造船工艺，具有鲜明的海洋文化特征和手工技艺特点。造船工艺中，讲求曲直木料区别选用，斧、刨等手工具灵活兼施，木料榫、搭对接因地制宜，钩子、穿钉、螺栓配套安排合理，油灰捻缝细致到位等，这些数百年传承下来的手工技艺，具有历史研究价值。船体细部如船尾、船头、船甲板（碧壳）等处，都装饰有传统的精细的木雕工艺和民间绘画，具有文化艺术价值。
在道路交通并不发达的过去，舟山是一座孤岛。能够连接海岛和大陆的唯一工具就是木船。造船是那个年代兴盛的行业。
早在太爷爷那一辈，岑氏的造船事业就开始兴盛起来了。岑国和告诉我们，因为太爷爷会做木质家具，所以就带着一家人从慈溪来到舟山，开始做船，那一年，爷爷刚刚十七八岁。
那时候做木船的人还有很多，因为不仅是水运交通，很多渔民出海打渔也都要靠木质渔船。岑氏因为手艺好，得到了很多渔民朋友的认可。
过去，木船是连接的通路，但是现在，它却成为了孤岛，几近无人问津。
从太爷爷开始，到岑国和，已经是岑氏木船制作的第四代了。
还没见到岑国和以前，他就在电话里告诉我们自己很忙，如果能不拍摄就不拍摄了吧。我们一方面暗暗觉得这位手艺人似乎并不配合，另一方面也好奇，现在做木船的工作还是这么忙碌？
直到来到船厂，了解了里面的环境和规划我们才知道，除了一些做船的工作，岑国和在忙着装修。
一共三层的建筑，第一层还是原来的造船厂房；第二层会是一个陈列室，将岑氏造船具有代表性的船模放在其中进行展览，包括一些造船用的工具。我们在其中看到了比人还高的锯子，不知道实际使用起来是怎样的情况。
第三层是岑国和专门辟出来作为教学的场所，因为岑国和说，就像第二课堂一样，一定要让更多的孩子了解这门老手艺。
现在的教学区还没有布置完成，成箱的手工船模用具堆在一起，就等着整个船厂装修完成后，迎接更多的人。
岑国和说，当钢船逐渐代替木船以后，他不是没有想过放弃这门手艺，特别是有了自己的孩子以后，他觉得需要给家人更好的生活。于是他学着二伯的样子，自己为自己做了一艘船，出海捕鱼去。
远海的渔船已经全部被钢船代替，近海还有一些人执着地选择着木船。凭借着岑氏的手艺，有的渔民兄弟就跟岑国和说了，你就不要去打渔了，我们都向你买渔船，你继续做船吧。
这句话似乎打动了岑国和，他卖掉了自己的船，回到了做船的手艺上。
岑国和对手艺的坚持，一直到今天。这其中的转机，发生在90年代末。
国家对于传统文化的重视，让传统手艺出现了生机。“我在2000年的时候，有一个德国的航海家，他就是一生里面想到造一艘自己的木船，他想环球航海去，那么最终找到了我。他在1999年末找到了我，当时在一个小的船厂里面造船，那么他看到我这个手艺比较好，所以他就跟我交谈，交谈以后，我开始造了第一艘国外的船，那么这艘船造完之后，2001年的时候，他自己航行到德国地中海。”
有了第一次尝试，岑国和与文化产生了更多的联系。2002年，为舟山市管委会做了一艘长31米，宽6.8米的古船，名为“绿眉毛”，这也成为了现在岑氏木船的代表性作品。2006年，“绿眉毛”正式下水。
自此以后，岑氏木船开始扬名海内外，休闲渔船、文化古船项目越来越多。
文化，给予了这门老手艺更多的生命力。
造船，尤其是古船，很有讲究。首先是材料的选择。整块木头，可以使用的部分是去掉外皮，去掉心的中间部分，木质不易过刚也不易过软。
“那么还有其中的工艺，我们古代的工艺，造船的工艺，有47道工序要做，那么47道工序，我们都要仔细地把每一个环节都要做到位。打个比方，木材处理，这艘船的龙骨是最重要的，好像是我们这个人的一个主梁一样的，这个东西要配的最好，因为船毕竟要出去到外海，如果主龙骨不能牢固的话，那你在航行的时候，遇到大浪的时候，可能是船的强度会不够，所以我们在造船每一个细节，每一套工艺，每一道工序，都是造得非常精的。”
在老祖宗传下来的东西基础上，还要加上新的工艺，这是岑国和的发展和坚持。
岑国和现在的徒弟有三位，已经着手在手艺的道路上开始了自己的事业。他觉得自己既然担了非遗传承人的名头，就要把传承这件事做好。
岑国和对未来还是心存信心，他准备在明年开春再收几个徒弟，将这份事业继续下去。
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