文/呱呱鸟
有轨电车也叫“铛铛车”，一开起来就会铛铛地响，让行人赶紧避让，因为它只能在固定轨道上行驶，所以，避让起来比较方便。
有轨电车行驶的速度比较慢，有司机控制，随时停车，所以在城市中使用还是可以的。
有轨电车是老城市的标志图片，其古老的程度可以追溯到1879年，德国工程师在柏林的博览会上，推出用电力系统在轨道上行驶的车辆。
西方国家的有轨电车，如雨后春笋般地发展起来，就像是现在的城市地铁，如果没有这个玩意，市长出门都不好意思和别的市长打招呼。
中国最早出现的有轨电车是在1899年，德国的西门子公司帮助中国清朝，在都城北京修建，从马家堡火车站下车之后，就可以坐上有轨电车到达永定门进入北京城区。
义和团的时候，把这条洋人修建的线路摧毁，1924年，又修了一条从前门到西直门的线路，这条有轨电车的寿命比较长，一直活到了1966年文化大革命。
为了旅游观光需要，2008年，北京前门路段的有轨电车再次恢复，只是一段很短的距离，从前门的北口到前门的南口。
这段有轨电车与历史上的不同，没有修旧如旧，虽然车辆的上面仿造了触电弓，但其实是假的，没有回路，还是普通汽车的电机来运行。
最早的有轨电车靠两条地面轨道，构成电力回路是有风险的，后来把火线架设在天空，把铁轨作为回路。
铁轨的载重量大，这是从火车的思路延展过来的，其实，在城市里面没有必要搞这么大载重的车辆。
人没有多大重量，不栽货物就不需要，铁轨修建的成本也比较高，随着城市汽车保有量的不断增加，铁轨就感觉碍事了。
中国上海从1914年，就开始建设无轨道的电车，而北京直到解放以后，从1957年开始，才有两条“大辫子”的无轨电车。
这两条“大辫子”就是构成火线和地线的回路，用弹簧支撑的集电杆，架在空中的两条平行电线上。
无轨电车比有轨的强多了，地上没有铁轨，地面就变得平整，还可以有一定的行驶自由度，对交通的干扰小。
现在又出现了一个新的概念，这就是智轨电车，这种电动车辆既没有下面的铁轨，也没有上面的两条“大辫子”。
用车上的摄像探测系统实现自动驾驶，按照虚拟的轨道前进，电力供应采用蓄电池，清洁无污染。
车辆可以多节连接，跟城市轻轨似的，技术上采用了多轴转向系统，拐弯性能比较好，在虚拟的轨道上行驶，便于行人避让。
在道路中间绿化隔离带行驶就更好了，可以构建城市交通的快速通道，在高峰期保障上下班的通勤顺畅。
各个城市都希望发展地下交通，地铁的造价太贵了，运营成本又大，所以一般城市如果造地铁，就会发生持续性的亏损。
各种交通方式都各有利弊，需要结合起来分析和考虑，没有必要一刀切，不要赶时髦，可以因地制宜发展公共交通。
城区外使用轻轨的方式证明是一个好方法，进入城市之后可以用高架的方式进行，避免和地面其它车辆的交叉。
城市的有轨和无轨电车，以及现在的智轨电车都是可以发展的，直接送配电的系统有好处，因为截止到现在，蓄电池技术还没有过关。
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