共享单车，无疑是三四年来最大的创业试验。
在中国，在美国，在欧洲，在东南亚......各种颜色的自行车像野火一样蔓延。
极短的时间内，海量的资本快速地涌入进来，又以更快地速度烧掉，理想和现实交织，情怀和资本共舞，有合作，也有斗争。
而这场商业的盛宴到最后，有人酒足饭饱，有人泪流满面。
唯一剩下的，大概只有杯盘狼藉后的生意。
或许，还有理想的灰烬。
「100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了!」
北大是故事诞生的地方，在这所神奇的大学里，一直不乏传奇的诞生。
2015年6月份，在做了半年多ofo骑行创业后，戴威突然萌发了做共享单车的念头，于是他约了几个同学，又请中文系的朋友写了一篇《这2000名北大人要干一票大的》的文章，ofo共享单车的故事在北大内网上疯传。
文章里说，他们要招募2000名北大勇士，贡献出自己的自行车，他们每人可以拿到100元现金红包，并享有这些单车永久的免费使用权，他们要解决30000北大人的校园出行问题。
三个月后，ofo的日均订单突破了4000单，然后是人大、地大、农大......
到了12月份，一天的订单已经达到了20000单，车子早已是不够用了，戴威和他的小伙伴们每天都在为钱发愁。
转机出现在2016年初，金沙江创投总裁朱啸虎为了防护滴滴打车的侧翼而投资了ofo。
事实证明，共享单车是一个有生命力的产品，戴威他们是踩准了一条巨大的赛道，但是，同任何一条商业赛道一样，他们并不是唯一的玩家。
2015年1月，一个叫胡玮炜的汽车媒体记者成立了北京摩拜科技有限公司，同时她还成立了自行车制造工厂。
摩拜提出的目标是为大家解决城市“最后一公里”的问题。
经济自有规律，商业自有逻辑。
在拿到金沙江的钱后，ofo迅速铺设到武汉、天津、上海等一线城市，但仅限于校园。
投资人一再劝说戴威马上进入城市市场，但戴威拒绝了，他认为ofo进入城市后很容易出现耗损等问题，不利于控制风险。
直到ofo“封校”策略几个月后，戴威看到摩拜的单车开始遍布北京的大街小巷后，他才意识到市场竞争的节奏不是个人控制得了的。
ofo想要占领校园后再去抢占城市，可市场不会给你那个时间了。
2016年11月，ofo进军城市，战火马上燃烧了起来。
此后的剧情大家都熟悉了，一边是紧锣密鼓的融资，一边是野火一样的单车投放，ofo和摩拜比的一个是看谁融到的钱多和快，一个是看谁的单车占领的城市多和快。
在那时看来，“量”，是取胜的关键，无论钱，还是车。
市场疯起来了，在整个2016年，想要入局分一笔羹的共享单车玩家纷纷入局，然后大都在一年左右里被淘汰出局。
竞争惨烈，烧钱太多太快了，但关键还有巨头的虎视眈眈——「我们预料到竞争会惨烈，但没想到这么惨烈。融资和单量的增速这么快，公司不要命到这种程度。当年的网约车是高额短期的烧钱，单车却是高额长期的烧钱。」
摩拜的一位投资人说，「一个业务对于阿里巴巴和腾讯同时有战略价值的其实不多，（单车）这个事情的战略价值很大。」
任何一个生意，如果长期的、高额的烧钱，而且还看不到尽头的话，无疑是很让人绝望的。
投资人的钱也不是大风刮来的，他们只关心资本带来的回报。
戴威和胡玮炜很快就感受到了资本带来的巨大压力，投资人不再关心ofo和摩拜的日活、月活用户多少，他们只问一个问题：
不赚钱，你们怎么活下去？！
戴威是没参加工作就创业了，胡玮炜算是工作过几年，但他们都回答不了投资人的这个问题。
但前北京摩拜科技有限公司CEO王晓峰曾有在宝洁、谷歌中国、科蒂（全球最大的香水制造商）、Uber、腾讯等大公司任职的资历，作为前Uber上海区总经理，他可以回答这个问题：
「如果我有30%的利润率，为什么要找投资者?为什么让他们来跟我们一起分钱?
我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。所以说到创业项目，现在谈盈利还太早了。」
这个答案太赞了，从某种程度上说，王晓峰说破了创业游戏的部分规则。
部分投资对此也是认可的，比如祥峰投资合伙人赵楠就说，“间接的商业模式是基于市场份额和用户基础去变现，单车还在拼市场份额，没到进一步探索的阶段。”
实际上，对于盈利和公司活下去的问题，戴威和胡玮炜的态度是有区别的，戴威其实一直有信心做成共享单车这件事，“现在看到大街上许多人都在使用ofo，我们有信心能够赚钱。”他预计，ofo在2018年将实现盈利。
而胡玮炜或许就没有这么强烈的信心，或者说她更偏于理性一些，比如她曾说过一句有名的话，“如果创业失败了就算做公益了”。
可见胡玮炜对共享单车的商业模式是有疑虑的，至少信心不是太足，这也就不难理解她以后“卖掉”摩拜的选择。
还是资本更聪明，看得更明白。
从“3个月结束共享单车战斗”，到“合并才能盈利”，朱啸虎其实一直在跟着形势走。
“战局已经比较明朗化，再打消耗战已经没有意义了，对双方损耗都很大。”
朱啸虎判断，2017年年底是ofo和摩拜合并的最好时机。如果不合并，就要继续融资打仗，创始团队的股份一旦被稀释超过50%，对于他们而言就没什么意义。
继续打仗，就是浪费资源和时间。
他指出，共享单车市场对标的是公交车，在中国，每天的公交车出行是3.5亿次，现在ofo和摩拜两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后，共享单车每天至少是1—2亿次的骑行，一年就有300亿—600亿元的营收，“全球来看，没有一个交易平台每天能有这样的交易量。”，这依然是个很好的生意。
事后证明，朱啸虎所说的是很有道理的，按照他的逻辑，无疑会让大多数人满意。但他低估了戴威的决心。
无可否认，戴威是个心气很高的人，第一次创业就搞了这么大的生意，自有他的过人之处。要知道，戴威不笨啊，笨蛋怎么会当上学生会主席呢，他唯一的执念是自己要把事情做成，其他合并、收购、稀释股份什么的都好谈。
在戴威和胡玮炜的合影出来的时候，很多人觉得ofo和摩拜“在一起”了，「我觉得没有合并的基础，不需要合并，这个行业并不是一家独大，甚至可以是很多家共生。」
戴威更把ofo比作安卓，把摩拜比作iOS————你能想象iOS和安卓合并吗？！
而胡玮炜也表示，摩拜拥有全产业链，也涉及到重资产（摩拜有自己的自行车生产线）「大家喜欢用以前的东西和案例（滴滴快的、美团点评、58赶集等），套在共享单车身上，实际区别很大。」
戴威公开回绝资本的意志，“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”
理想是好的，可现实就是现实，无论ofo，还是摩拜，继续烧钱下去已经是不现实了。
2017年12月，朱啸虎以30亿美金的估值将ofo的股份出售给阿里巴巴和滴滴。
其中阿里拿了大部分额度，包括朱啸虎手中的董事会席位和一票否决权，而滴滴只拿了一小部分额度。
而在2017年年尾的ofo年会现场，戴威竖起大拇指举过头顶，对着台下的3400多位ofo人喊道：
「他强由他强，清风拂山岗；他横由他横，明月照大江。他自狠来他自恶，我自一口真气足。」
不久前，他不但拒绝了朱啸虎，还把重要投资者滴滴派来ofo的高管清理走了。
是年，1991年的戴威才27岁。
真正的考验是在2018年，留给戴威和胡玮炜的时间不多了。
共享单车的规模一再扩大，随之巨大的运营成本和财务压力让ofo和摩拜都不堪其重。
据媒体报道，2018年4月4日至30日，短短二十多天的时间，摩拜毛损人民币4.07亿元，也就是说，摩拜每天亏损约1507万元。
见事不可为，在资本方的推动下，胡玮炜选择顺势而为，把摩拜卖给了美团。一时间，“套现15亿，你的同龄人正在抛弃你”刷屏朋友圈。
胡玮炜说的那句，「资本是助推你的，但到了最后都得还回去 。」也广为人知。
其时有个插曲，就是在美团收购摩拜的股东大会上，胡玮炜投了赞成票，而摩拜CEO王晓峰投了反对票，「在中国，创业公司始终绕不开巨头。」他还留下这样一句话，「规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。」
最后，还是出局？
媒体报道摩拜被美团收购后，胡玮炜发了一条朋友圈，否认自己出局。
「大家都喜欢戏剧性，然而我更愿意积极看待一切。谢谢所有人把我们捧到改变世界的高度，也谢谢大家对摩拜的重新审视。并不存在所谓的“出局”，在我看来一切是新的开始。」
美团27亿美元拿下摩拜单车后，王晓峰很快离职，胡玮炜接任CEO。
在收购完成后，美团传出消息，指出摩拜原来问题很多。而美团联合创始人、美团点评高级副总裁王慧文，靠摩拜应该能赚些钱，不一定会赚很多，但也不会亏很多钱。除了现在财务模型不太好，这基本是个完美的生意。
2018年12月1日消息，根据国家企业信用信息公司系统显示，摩拜单车运营主体北京摩拜科技有限公司日前进行了股东工商变更，创始人胡玮炜、投资人李斌等退出，美团创始人王兴成了大股东，持有北京摩拜科技95%的股份。同时，美团联合创始人穆荣均持有另外5%的股份。
摩拜尘埃落定了，而ofo还在继续战斗。
从收缩海外战场、ofo卖身传闻，到公号卖广告、更换办公室、退押金困难、欠供应商货款......一切都在发出ofo资金链紧张的信号。
2018年5月中旬，在ofo内部的动员大会上，戴威对员工发火，“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司”。
虽然戴威一直强调会战斗到底，但他应该是对未来有过计划的。
公开资料显示，在2018年10月22日，陈正江代替戴威成为ofo运营主体公司的法人，另外，ofo的创始人也在同期退出了董事会。
共享单车这场大战，似乎是到了结尾的时候，现在人们开始关心ofo的新主人会是阿里，还是滴滴？
实事求是地讲，戴威和胡玮炜虽然是创始人，但随着资本和形势的变化，他们对于这个生意和公司的发展已经是力不从心了。
2017年中国互联网行业有据可查的融资总额是547亿美元，其中共享单车拿走了37.7亿美元，而摩拜和ofo就有20.15亿，ofo就烧掉了百亿多人民币。
总要有人为此付出代价，这个世界上，又有什么东西得到不会付出的代价呢？
是时候反思一下，共享单车这个东西，一辆车一天会有多少次使用，24小时内它的使用时长是一个小时，还是两个、三个小时？它是共享，还是分时租赁？
能够赚钱的理想更长命，一个生意最要紧的就是拥有足够的现金流、能自我造血，创业这件事，还是要回归本质。
为用户创造价值才是创业者的根基所在，不然，等潮水退去，看谁在裸泳？
三四年来，戴威和胡玮炜，ofo和摩拜，为我们贡献了许多的看点、热闹、故事、情怀和经验，不管收尾如何（嗯，希望押金能够解决好），反正他们还年轻，至于以后的事，谁知道呢。
最后，还是用戴威的话结尾吧，「创业就像打游戏升级，主要看打多少怪，完成多少任务，攒多少经验值，不是看在线时长。这个过程就是以战练兵。很多的困难和压力，会砸到身上。」
致敬创业者们！
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