日本最后的孤注一掷：一号作战

日本最后的孤注一掷：一号作战

1943年夏秋之际，美军在太平洋战场反攻，日军呈节节败退之势，面对如此不利的形势，日本担心本土与南方的海上运输被切断，认为有必要在中国拥有稳固的立足点，以利进行长期战争，为实现这一目的，应打通大陆交通线。

同年秋，以中国大陆为基地的美国空军袭击了日本在台湾新竹的机场，使日本感到威胁，以此为导火索，日本军方于1944年1月初制定《指导一号作战的基本方针》，其战略目的可以概括为：歼灭中国的空军基地，阻止其空袭日本本土；打通粤汉、湘桂以及京汉铁路南部，实现与南方地区的铁路联络；给予国民党主力军以重大打击，粉碎国民政府继续作战的企图。日本将一号作战分为两个阶段，前一阶段为京汉作战，中方称为豫中会战，后一阶段为湘桂作战，中方称为长衡会战及桂柳会战。

日军对于此次战役十分重视，在发动进攻前的四五个月，不仅修复铁路，赶修黄河铁桥，还将中国派遣军80%的兵力投入至此次作战中，使之成为日本陆军史上投入作战兵力规模最大的一次作战——兵力约51万人，马匹约10万匹，火炮1550门，汽车约1.555万辆。整场战役战线纵贯1500公里，日军在八个月的时间里，先后在河南、湖南、广西、广东、福建和贵州发起攻势，国军遭遇武汉会战后的一次最大败绩，20余万平方公里国土沦陷。蒋介石自称：“我今年五十八岁了，自省我平生所受的耻辱，以今年为最大。”

那么日本人孤注一掷的一号作战，目标达到了吗？答案是一个都没有。

第一，没有达到打通中国东北-中国南方—印度支那的大陆交通线的目的。

从1944年4月至12月底战役结束，河南、湖南、两广、福建等省区悉为日军占领。进攻中，日军每遇城池及交通枢纽，先以飞机狂轰滥炸，继而坦克横冲直撞；中国军队在阻击和撤退时，也往往将铁路、公路、桥梁破坏。如“南岳—易俗河公路……（中国军队）在退却时有计划地进行了破坏”，使日军在“85公里路程耗费16小时，并时常下车帮助推车”。而日军又缺乏机械与材料，交通线无法修复。加上敌后共产党领导的八路军、新四军、游击队的进袭，直接威胁或卡断铁路线，日军虽占领了这些地区，但大陆交通线并未打通，只能依靠长江、湘江等水道代替铁路、公路，作为运输补给线。

由于这时美国空军加强了对这条补给线的轰炸，使日军水上交通也几乎陷入瘫痪状态。

第二，没有达到摧毁美国空军等基地的目的。1944年11月日军占领桂林、柳州机场，1945年2月占领了遂川、赣州、南雄机场。但是，中美飞机早已转移到了成都、重庆机场，并且以有“空中堡垒”之称的B29远距离轰炸机取代了B25轰炸机为空袭主力。从这些基地起飞的中美机群，经常袭击日军战役纵深与战略纵深内的重要军事目标，远至日本本土、台湾和在海上航行的日本舰船队，打击了日本在华空中优势。

1944年下半年后，随着马里亚纳基地的建成，大部分美军飞机撤离了中国。因此，日军以超过10万士兵死伤代价占领的飞机场，此时已毫无意义。

第三，没有达到对付从印度、缅甸发动进攻的盟军的目的。1944年8月10日，美军占领了被称为日本海上长城心脏的重要基地——关岛，10月，攻占菲律宾。于是，太平洋成了向日本本土发动进攻的捷径。为了防备美军从上海和广东登陆，建立基地，侵华日军不得不抽调兵力加以设防，而对付印缅方面盟军的努力付之东流。

第四，没有达到压迫国民政府投降目的。一号作战虽然击溃了国民党军队主力，却未能达到使国民政府屈服的目的。相反，中国抗日正面战场依然存在，国民政府加快了准备反攻的步伐。

同时，解放区战场乘机发动局部反攻，缩小了日本占领区。

总之，一号作战耗尽了日军最后一点元气。到了战役的最后阶段，日军在第一线的部队因弹药、粮食的匮乏，人员难以补充，伤病员源源不断，却没有医药品治疗，士气更加低落。在战略态势方面，日军不仅无力继续作战略进攻，而且已处于正面战场与敌后战场的两面夹击之中。同时，由于美国在太平洋战场对日反攻作战，与国民党军队形成了东西对击日军的态势。

这样，日军实际已经陷入全面崩溃阶段，不得不在中国战场转入到战略总退却。