历经百年沧桑的第一座黄河铁路大桥
在郑州黄河风景名胜区内，有座建于100多年前的铁路大桥——平汉铁路（北平到汉口）郑州黄河铁路大桥遗址，这是在黄河上修建的第一座铁路大桥。
当地人很少问津这样的古迹，因为比起动辄夏商炎黄或者秦汉唐宋上千年的历史，区区百年何足挂齿。
但是这座铁路大桥真的没那么简单。
它见证了百年来中国铁路桥梁的发展，也见证了中国近代被外国列强盘剥的屈辱历史。大桥从建成通车到废弃，饱经黄河泛滥的冲击和军阀混战、抗日战争、国共内战的战乱。战乱中，这座铁路桥成了兵家必争之地。大桥历经数次损毁后重修加固，即便如此，它的使用时间全部加起来也不过三五十年。
这座铁路大桥最初是由比利时的一家工程公司承建，当时的清政府考虑比利时是个小国，不会像美俄英法德等列强国家那样对中国造成太大的领土觊觎和经济损害与盘剥，但是强盗的贪婪本性都是一样的啊！
由于当时的清政府腐败无能，与比利时人签订了《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》（注：卢汉，卢沟桥至汉口），就是这两个操蛋的合同不但使中国完全丧失了铁路主权，还使当时原本就捉襟见肘府库极度空虚的清政府在财政上蒙受巨大损失，也为以后帝国主义列强，利用债款关系掠夺中国铁路权，开了一个极为恶劣的先例。
直到1909年1月，清政府才在各种要求收回铁路主权的压力下，几经周折，被迫拨官款500万两白银，并向英国汇丰、法国汇理两家银行又借款5万英镑，才算还清了京汉铁路借款，把铁路赎回，收回了已经改名为京汉铁路的管理权。
弱国无外交。
所以，无论何时何地，无论是国家还是个人，强大的实力才是话语权。
这座早已被废弃的黄河铁路大桥曾经是卢汉铁路（卢沟桥至汉口）重要的一个组成部分，就像修建整条铁路一样，当时比利时人为加快工程进度节省费用，不但偷工减料还草率勘察设计，这样的恶劣做法结果就是使建成的整个铁路线路质量低劣，建成的黄河铁路大桥更是隐患不断险象环生。
这座黄河铁路大桥1906年4月1日正式全线通车，曾经在通车后不久就发生了铁路桥墩塌陷，铁轨断落，致使多节车厢坠入黄河，造成300多人遇难的惨剧。
这座在历史上具有显赫地位的大桥，桥墩竟然建在淤泥里，施工期间就有8个桥墩被洪水冲毁，而耗费巨资修建铁路大桥的合同质保期却只有15年！最可悲的是，这座铁路大桥开通后就不停的维修加固，其实它连15年的质保期都没有达到。
但是，卢汉铁路和黄河铁路大桥的修建，打破了中国传统交通依赖水道与驿道的网络格局，带动了沿线城市乡村的经济繁荣与发展，也促进了中国铁路桥梁的设计与建设步伐，而且给以后在黄河上建桥提供了宝贵的经验教训，它的积极意义功不可没。
新中国成立后，这座铁路大桥曾经在周总理的亲自勘察调研下，经过数次维修加固后使用过十多年左右时间，不过它的维修加固时间和使用时间基本扯平。铁路大桥后来的用途是在桥面上安装了钢筋水泥预制板，重新加宽加固，将单向铁路大桥改装成单向公路大桥，定时单向通过车辆。
1987年，整座铁路大桥拆除，只留下5孔桥墩作为文物，保存在原址。
现在，黄河郑州段有座建国后重新修建的橙红色京广铁路嘉应观黄河铁路大桥，横空飞架黄河两岸，与不远处的郑云高速（郑州——云台山）的桃花峪公路大桥遥相呼应，在景区内的黄河边上可近距离观测这两座宏伟壮观的大桥。
另外，黄河郑州段除了嘉应观黄河铁路大桥和桃花峪高速公路大桥外，还有七座现代化的公路、高速公路大桥，一共有九座钢铁巨龙南北纵跨母亲河——黄河郑州段。
可谓：
九龙飞渡，九州通衢；
百年沧桑，盛世中华。
嘉应观黄河铁路大桥
桃花峪黄河大桥远拍
另外，嘉应观是清朝治理黄河的“黄河委员会”，新桥取名“嘉应观”，突出了中原文化和治黄历史。
现在的嘉应观铁路大桥建成后，也进行过整体抬高等改建和加固工程，而且可以看到在嘉应观铁路大桥上游不远处，有些长满绿植貌似桥墩的建筑物，这也是为缓解黄河水患对大桥冲击而修建的保护性桥墩。
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