国企的收入到底高不高，为什么很多人公务员都说他们的收入很低呢？
这是一个老生常谈的话题了，如果有人告诉你国企的工作收入很高，那是没有加任何的前提，那么这个人一定不了解这个行业，那么心态非常有问题，不要听他说。首先我们要用数据来说话：
这一切基于老子想表达给你的，或者说我就是这样告诉你。数据能告诉你的更加直观和客观。
按照工作经验来简化我们的收入，在未来的十年增长的同时，我们的工资都没有突破的了5K+。好可悲的，你的平均工资是不是被拉长了呢。如果你不能觉得这个经验来表明你的工资，接下来再看这个图片：
在我们刚刚接触社会，能接触到国企的工作已经很不错了。我们的工资按照这个统计来说，已经达到了一个中等偏上的水平。为了更好的表达我们的收入情况，我们把两个图结合来看，国企行业真真正正能挣到钱的人都是岁数大的，工龄时间长的，还有就是技术经验深的。能达到这一点就是一个字：熬
基础知识：除了基层的岗位，地铁公司是负债运营的。
你们觉得每天坐地铁我们都要花钱，广告收入能带来多大的收益吗？财政收入是不拿来支撑地铁或者国企单位的运行的，只是可以勉强的维护正常的开支水平。越是大的城市的地铁，发展更多的地铁线，买更多的设备，发更多的工资也好。自掏腰包的事，所以，虽然收到了很多的限制，但总的来说，地铁作为一个服务型的行业，以及政府财政支持的公司。作为一个持续性质的服务行业，作为雇主，制定工资奖金自然是遵循着可以维持员工们的正常的生活水平而定下的工资。只要能保持员工们，不懈怠，工作认真对待。不再工作上自杀，或者说过劳死，适当的给予的酬劳，保证了活跃性质与激励的性质。之后呢在这一切都已经满足了后，能追求的确实太少了。进入地铁行业或者运输运输行业，少说也得10年才能混的上，付出了全部的青春年华，很少会有人轻易从这个行业中跳到其他的行业，大家在这个平台上努力奋斗都是为了别人所谓羡慕的那份稳定罢了，如果想在你所从事的行业上，工作技能当中有更大的发展，在这个行业默默坚守寻求突破。而对于地铁公司来说，有一个名词叫做“订单班”。订单班就像是收麦子一样，一季度就会有一批，一年内就会有一股新鲜血液注入，所以说，地铁公司不需要用那么多高新的标准来吸引人才，人才储备一点问题都没有。另外呢，地铁作为大众公共交通工具，各种服务，各种限制，自主权益太小了，不能搞抬高票价来增加收入。
当你跟体制内的人讨论收入的时候，你们之间会存在歧义的：
1，起薪，第一年的收入。
一般的讲，年轻人才会讨论各自的收入。抱怨最多的是自己开始独立的生活，最艰难的日子。所以啊，在我的身边，有很多跟我一样的年轻人，进入了地铁行业，就开始抱怨工资低，难以维持生计。因为我们一开始就会担心收入的问题，收入真心低啊。这个没有一个系统表现，只能举例子来说明了：
‘一个男生，研究生毕业，选择来到了地铁单位来就业。根据自己的学历，加上津贴。研究生学历能带来更多的收入，也比更多人实习时间更短，而且实习期间就有工资。第一个月差不多也就1500，第二个月差不多2000+。估计一年以后，随着各种证件的齐全，以及经验的增加和转正，不太确定的是应该有4000+。
‘一个男性，铁路院校毕业，跳槽进入了地铁行业。技术经验能力深厚，在原岗位能拿到的工资至少5000+，为从新选择之后，起薪成为了2500+。也许工作一年后，随着考级和行业经验增加，从一线岗位成为管理岗位工资回答道6000+。
‘我自己，大专，没经验没能力，而且从进入地铁公司是一个学生的身份进入，一清二白。由于对新人的限制，前几个月收入0，毕业后1500。也许一年都是1500+。根据行业累计原则，两年后工资达到4000+。
2，开始工作的工龄。
大专毕业进来的，就不要说什么工龄了。你就是最底层的，这不是大叉叉，滚去基层好好锻炼几年吧。
本科生，至少一年基层，被领导赏识后，进入中层，加上工龄，每年能涨200。奖金什么算上，再加上津贴，差不多每个年能涨500吧。此时工作两年少说年龄已经27,28了。
硕士研究生。，基层锻炼个一年，基本的上升值绝对是个技术员的身份了，如果再有能力，混迹各个领导中间完全没有问题。按照每年可以涨工资800+，来说当每个月能拿到5000+的时候，差不多28,29了，已经很快到了而立之年了。
博士毕业的呢。没见过，估计进入公司就是技术骨干了，算上工龄少说5000+。
3，收入的增长来自于公司规模不断的扩大。
一个城市的发展可以用地铁线路来衡量，城市地铁交通越是发达，城市发展进程就越来越快。但是在是个人阅历有限啊，还没经历到公司新开线路时，享受到的福利。国企行业对于学历的要求很看重的。所以呢，从各个学历到能在工作当中独当一面开始，大概年龄就是28到30之间了。
从各个阶层工种来分析。
乘务员，检修工，客车司机，设备维护人员。他们的收入较高的时候集中在班组工作的情况下，也就是各个奋斗在一线岗位的基础工作者。一线工作能带来的收入确实很微博，这些工作就像是大型运转的机器当中小小螺丝，虽然不能说是不可或缺，但无奈的是，永远不是核心部件，备用的太多了。所以呢，随着公司规模越来越大，这个岗位就会越来越多，只要能在这个工作内容当中掌握了一定的技能，是不会失业，并且随着工龄，规模的增长，工资收入也会很高的。
独当一面的工作，工班长，站长，队长，乘务组长。这些工作要求你有一定的基层经验才能爬得上去。能独立解决问题，并且有一定组织协调能力。这些能带头的人，再加上年龄的因素和能力因素，还有所接触到的工种不同，年龄层次也不一样。也是根据工龄，规模增长工资增加的，还有就是管理津贴喽。
管理层面的领导的工资，固定工资，加上绩效，加上津贴，加上管理奖励，还有级别工资。仔细算上的话少说7000+。
4，编制及其附属。
如果你已经进入了地铁行业，还有就是签订了劳动合同，恭喜你，你已经是在编人员了。
有了编制就会享受五险一金啊，就怎么任性，在国家宏观的情况下已经是四险一金了，我们的公司还是五险一金。这是最直接的体现。不过呢，这不是强行的福利，这个可以百度一下。不要以为有编制就可以分到房子了。没有分房子。十几年的老员工在地铁干一辈子，也买不起房子的人太多了。靠编制吃饭，太难。如果你听说，那个大领导有房子，那多半是公司为了引进这个人才，公司为他分配的，你能不能达到这个层面，看你喽。
5，灰色收入。
平心而论的话，如此大的投入，如此的低的收入，加上与各个行业的对接以外的收入。地铁行业灰色收入肯定存在。但不是基层或者中层所能接触到的。不是大领导都可以接触到，这取决去谁可以参与决策性的项目。
这点就不相信说明了，这个收入完全不能作为收入的标准来衡量。
6，生活所带来的负债行为。
如上所说，开始斤算工龄开始，到30成家立业，对女性更是如此。30，父母已经老去，自己要买房，婚嫁，生孩子，就算有10k+,似乎也不会有人觉得轻松啊。加上工作已经成为独挡一面的人，还要操那么多心，他也会告诉你生活还是很难的。
7，任何事业单位中，都有高中低的岗位，也就会有高中低的地位。
地铁从业者当中，差距还是相当大的。可以分为三类人。
有人脉，有关系。背景深厚，这类人进入地铁行业基本上算得上是小霸王了。基层呆着混得开，升的快，中层领导待见，高层喜欢。不仅仅是因为背景，还有就是硬性的实力。一线基本上无缘了。
八面玲珑，能力出众。这种人算得上平台上踩高跷的，普通人只有仰望的份，混迹到中层领导完全没问题，如果那个大领导的姑娘看上了，榜上个牛掰的岳父，更是扶摇直上啊。
技术型，操心型。这个就是工班长啊，组长啊，上下受夹板气。不说了。
就是这样的。
对于外行人来说，这份工作光鲜亮丽，但背后就是：
家家都有本难念的经。
对于想找地铁行业找对象的，他们很忙，还要经常熬夜，也会时常面临高强度的工作，压力很大的。家庭因素存在很多不确定性。如果会经营还好，不会，地铁工作着，找到第二春还是比较难。
地铁工作者真的没那么多钱，可能收入高了，身体早就垮了，人老珠黄了。如果忍不住的话，趁早结婚是一个选择！
说了怎么多，收入低，工作没什么尊严，到底为什么坚持下来呢。
什么叫做地铁工作者尊严？尊严就是保证人们正常的出行秩序，我们每一个地铁人都会为之而奋斗。
请善待每一个地铁工作人员，遵守地铁交通规则，不要与我们站务员争论，在他们背后不仅有太多的心酸，请尊重每一个为地铁正常运营默默奋斗人，没有他们的日夜坚守，换不来地铁的正常运行。希望您在看到我们每个工作者穿着制服，在岗位上坚守时，给予我们一个微笑。也许这是我们最大的幸福！
微笑化解心中的烦恼
师娘娘
集万千唠叨于一身。
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