飞机稿分两种，一种是做了的稿子客户没有采纳。不管是第一稿，还是之后改了n遍的稿子，只要没出街，没确认的，都算飞机稿。
今天主要说说另一种，专门为比赛而特别做的稿子，没有客户买单，没有投放，甚至客户都不知道，却角逐了各大国际广告节的奖项。
2009 One Show平面入围作品，右上角文案为“丧生于海啸的人比9.11多了百倍
当年这张著名的飞机稿深深的伤害了美国人民的感情。用911事件做比喻，来警示人们保护环境的重要性，实在有哗众取宠之嫌。最终在各方的压力下，DDB巴西不得不承认该作品只在当地一份小报中刊登过，名副其实的飞机稿。这一事件也成为各大广告节奖项围剿飞机稿的导火索。
这则引起轩然大波的福特广告作品出自于JWT印度之手
其实4A广告公司中用飞机稿参赛的传统由来已久，一般地区性的CD或者ECD乃至CCO（首席创意官）上任时，都会有各大广告节获奖的指标。
一般来说获奖有两个方面的好处。
一来提升所在公司在全球性大客户争取时的竞争力，许多全球性大公司（比如宝洁，联合利华之类）在年度换代理商的战役中，会全方位考虑创意公司的创意实力，这当然也包括各个公司近些年获得过多少有分量的国际性奖项。
二是提高所在团队或个人的荣誉，来提升团队或个人价值。说白了就是跳槽到下一家公司的砝码。目前4A广告圈抱团现象严重，一个CD能带出手下一票art和copy。其实这种大家共同进退，彼此熟悉的工作模式也没有太多坏处，相反有时还能提高效率。而团队在平时枯燥的服务客户的过程中，也必然产生不少未被客户采纳的好想法，而这些idea不在广告节中做到“废物利用”，难道还有更好的出路吗？
2011年著名的出自jwt上海的作品《地狱与天堂》当年也是拿了中国首个戛纳全场大奖，其他的奖项更是拿到手软，不过据说客户由于感觉不吉利而未采纳，该作品也不幸沦为飞机稿
其实平心而论飞机稿的存在还是有积极的现实意义。就和所有竞技类体育一样，任何创意比赛都可以提高创意能力的，而飞机稿就是专门为比赛而定制的广告，没有任何市场的压力，创意的好坏就是评判广告好坏的唯一标准。
同样是JWT上海的作品，执行表现非常棒。
如果是实效类的比赛奖项（更看重市场的反馈，比如投放当年的销量提升多少），那是看整体的广告效果。但事实是许多所谓效果比较好的广告其实在创意层面不是那么出色。
广告要达到一个比较好的效果是有各方面的因素。除了产品本身，还包括市场环境，整体策略，媒体热度等等。很难说那个大师做的广告就一定能火，除非是搞营销的那个叶茂中，但是其作品本身创意并没有什么出彩，只是对市场需求的一种投机。对提高行业整体创意水平没有任何帮助。
没有创意，典型的策略引导，洗脑式传播
所以其实我并不排斥飞机稿，至少比起那些只为博眼球而卖傻卖疯的脑残广告，还是要干净太多了。只是有些明明是飞机稿却弄虚作假和其他出街的正式广告一起参加比赛，同场竞技，这样肯定是有失公平的。
这些优秀的广告创意又有那些是正真大规模投放的呢？
其实解决广告节飞机稿问题一个有效方法是专门开出一个飞机稿类奖项，不要参与正式出街的广告竞选。当然前提是要严打飞机稿的作品混在其他广告竞选项中这种弄虚作假的行为。
所以关键还是一个诚信问题。每一位创意人，每一位国际广告节评委和工作人员都有义务，坚守诚信和职业道德。这样行业整体的创意能力才能提升，广告行业才能良性的发展。
所谓让竞技回归竞技，生意回归生意。飞机稿就专门和飞机稿比吧。
最后分享广告作品集，喜欢的童鞋可以下载。
2015-2016戛纳广告节平面类获奖作品合集
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