关键词：易到 定位 速度 人性
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8月21日，艾问.人物采访了前易到CEO周航，在此次采访中，周航复盘了易到由共享出行的先行者，到被滴滴赶超，再至因为资金问题面临边缘化，对自己的创业进行了归因，也谈及了一些乐视入驻后对易到造成的影响。20多分钟的采访，让我心生感慨，创业，是徐徐图之，还是一路狂奔？是差异化，还是拼速度？于不确定中把握确定，顺势而为，此乃创业真谛也。
周航
关注周航，是始于4月17日周航在微博上爆料乐视挪用易到13亿资金，导致易到资金紧张开始。让我们梳理一下易到的前世今生，再来看看周航是如何复牌的。
易到创立于2010年，当时还没有滴滴快的等后来的一众竞争者。作为行业先行者，易到有很大的先发优势，起码比它的竞争对手们早18个月。而在2015年2月滴滴和快的合并之后，滴滴已经占据了大部分市场份额。
根据2017年4月份极光大数据发布的信息，共享出行领域，依然是滴滴出行一家独大，滴滴出行渗透率达11.4%（市场渗透率：已转化用户占未来有继续使用意向人群的比例），优步中国的市场渗透率达0.9%；易到市场渗透率也仅有0.9%；易到四月面临资金链危机，DAU（日活跃用户）仅为24万。
2017年4月份共享出行领域数据
那么，对于先行者变为第二梯队，周航又是怎么反思的？
1、高端Vs大众
周航对于易到的定位是“高端，商务，差异化”，按照他的想法，只要服务到位，易到专车价格比出租车高50%也是可以接受的。而他的对手，滴滴，快的的定位则是大众出行。我们知道，无论在哪个行业，高端用户都只占整体用户的一小部分。
创业时，是选择服务于大众，还是只为少数人服务？显然周航选择了后一种，但是后者更适合于小而美的产品和服务。选择了后者，意味着将大众市场拱手让给了竞争对手。
2、徐徐图之Vs一路狂奔
回复创业历程，周航认为共享出行是一个强运营的项目，更多需要的是执行力和对竞争的偏好。而这并不是他自己的个人特质。
另外，因为初期没有竞争对手，于是易到可以追求完美，比如直连银行信用卡中心，去招行拉专线，谈判就花了7个月。为了区别出租车，设计了非常复杂的计价模式。追求完美的结果就是丧失了速度。
当滴滴和快的在对乘客和司机进行双向补贴，打的如火如荼的时候，周航却坚决反对补贴，他认为这种补贴除了短期内快速占领市场外，没有价值。专车必须走高端路线，易到不参与疯狂的价格补贴战。
我们知道，共享出行行业是具有网络效应，赢家通吃的行业。这也是为何滴滴和快的一直厮杀的缘故，这种行业符合721的规则，第一名会占据70%的市场，第二名20%，其余玩家分享剩下10%的市场。这个比例可能不是那么精准，但是很能说明问题。
而到后面，即便周航想加入补贴大战，也是为时晚矣。在复盘时，周航说对手融资了7亿美金，就像手里有一枚核弹，而他只融了1亿美金，一个没有核弹的国家怎么敢和有核弹的国家开战？
3，人性的弱点
作为共享出行行业的先驱者，周航坦言很多创业者，特别是领先者，在创业时的心态是不对的，轻视对手，不承认自己的错误，这都是人性的弱点。
优步最早也是做高端车，但是后来调整战略，价格比出租车还便宜，易到看到了，但是没有跟进。滴滴和快的在捉对厮杀的时候，周航认为补贴不可取，也没有参与。
创业者很容易犯的错误，就是特别不愿意否定自己。现在周航认为，应该换一个心态，只有承认自己错了，才有可能去变通，才有更多的可能性。
我们回过头来看的时候，觉得好像很简单，对于这种具有网络效应的市场，当然是应该一路狂奔到底，占据市场，即便是烧钱大战也在所不惜，因为当用户突破某个临界点之后，就会出现赢家通吃的局面。正如马云再焦虑，来往也无法撼动微信的霸主地位。因为社交关系全在上面，用户迁移成本太高。当年的O2O千团大战，也是同样情况，现在的共享单车，亦是这种打法。
但是，如果你作为创业者，你身处其中的时候，你会做出怎样的决策？周航的高端定位，差异化就一定是错的吗？网约车新政出来之后，因为对车辆本身有要求，对滴滴快车的影响比较大，而周航的易到定位高端，反而受的影响要小。
事后回顾，我们好像总能找到事情的脉络和原因，但身处其中时，创业者应该如何顺势而为，顺时而动，于不确定之中把握确定，是值得我们深思的。周航的复盘至少给了我们几个启示：
1、如果你在行业中没有竞争对手，你在庆幸的同时也要警醒，因为没有可对标的企业，你可能会丧失自己的节奏，被后来者赶超；
2、创业者一定要持开放的心态，否则无法随机应变，适时而动。
3、要用动态而非静态的眼光，看待竞争对手和市场；
4、光顺势而为还不够，还要顺时而动，时机很重要；
5、对于互联网行业的创业，速度比完美更重要；
归根到底，创业者只有修炼好自己的洞察力和判断力，看清楚了商业的底层逻辑，才能把握趋势，一路狂奔。
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