膨胀的滴滴，
在混战之后，滴滴在专车领域基本实现垄断之后，一直以来滴滴想要做一个“大一统”的出行平台。这几年来，从出租车开始，滴滴不断开发了快车、专车、顺风车、巴士、代驾、小巴等多种产品，涵盖了市面上短途出行的几乎全部领域，而且在每一个领域都占据了市场统治地位。
代驾、顺风车等领域的其他早期创业者难以抵挡，许多出行项目在巨大的竞争中消亡，剩下的一些公司也只是在苦苦支撑。共享单车问世后，滴滴没有选择自己进入单车领域，而是不断加码投资ofo。通过此举，滴滴也试图将共享单车的市场一并拿下。
摩拜崛起
但在共享单车的市场上，还横亘着摩拜这家拦路虎。4月份的一次发布会上，摩拜曾宣布日订单量达到2000万单。近期艾瑞、易观的数据也显示，摩拜日活将近千万。
对于已经成长为庞然大物的单车平台而言，通过流量转化来扩大业务模式，进入网约车、电单车等领域是必然选择。这既可以满足用户从短途到中长途的多元需求、提升用户粘性，还能做大平台估值和想象空间。但是网约车行业政策门槛高、运营模式中、市场高度集中，对于新入局者而言难度很大。与滴滴之外的网约车平台结盟，是最省力、也是最有效的方式。
摩拜野心不止于共享单车。摩拜的三位联合创始人，均具有汽车背景：胡玮炜曾做过多年的汽车记者，并创办了汽车新媒体GeekCar；王晓峰曾担任Uber上海的城市总经理；夏一平以前是福特汽车亚太区产品规划和开发经理。胡玮炜在一次演讲中说道，在创业初期，她还曾考虑过开发一个共享汽车的项目。
此前夏一平在接受凤凰科技的采访时也表示，摩拜单车的人车交流方式，从某种意义上来讲，是对无人驾驶汽车运营的很早期的探索；他甚至还认为在长期的未来，摩拜有可能会进入无人驾驶运营领域。
摩拜的这些可能，注定其与滴滴未来会在大出行领域狭路相逢。如果二者之间注定将有一战，现在开场又有何不可呢？况且摩拜还有一大批外部的帮手。在和优步合并后，滴滴一直面临着垄断的指控，其他的网约车平台夹在狭窄的市场份额间难以转身。
如何能快速增加用户量，从而在滴滴下求生，是这些平台最大的问题，恰恰同为出行App的摩拜能够解决这些问题。联合了首汽约车、曹操专车以及嘀嗒拼车等公司，摩拜搭建起的“反滴滴联盟”或许可以对滴滴网约车地位发起一次冲击。滴滴对膜拜必有一战！
刚需高频对低频的胜利
教主周鸿祎曾说，一个好的商业项目需要有以下三个特点：高频，刚需，痛点。
首先，摩拜单车是实实在在的刚需。除了宅在家的宅男宅女一族，基本上每个人都需要出行。然而，作为出行领域的巨头滴滴，无论是专车、快车、顺风车、代驾等，其主要逻辑是解决远距离的出行。摩拜单车着眼于滴滴的补集，着重解决“最后一公里”的出行。解决家到地铁站，家到公交车站的日常出行需求。
其次，摩拜单车拥有较高的使用频率。以上班一族为例，其一天需要解决两次家到车站，或家到单位的日常需求。其频率仅次于日常的一日三餐。因此，如果美团外卖，百度外卖等外卖类应用为高频应用的话，摩拜单车毫无疑问也很高频。
另外，摩拜单车着重解决的两个痛点：1)其一是短距离出行的痛点。2)是政府公共自行车不易于停放的痛点。摩拜单车的便利性，便捷性也成为其流行的重要原因。
中国的互联网总是有一种“集成一切”�的习惯，
自行车频次更高，门槛更低，目标用户规模群体更大，摩拜单车有机会做成一个入口级的应用，反过来威胁滴滴的江湖地位。膜拜能否上演蛇吞象？拭目以待
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