互联网世界里流传着这样一个段子：

「全球最大的出租车公司 Uber 没有一辆出租车；全球最热门的媒体所有者 Facebook 没有一个内容制作人；全球最大的住宿服务提供商 Airbnb 没有任何房产；在中国，微信正在成为最大的阅读内容载体，而微信也不直接生产内容。」

未来可以再加上一条：「全球最大的物流公司菜鸟网络，没有一个快递员。」相比马化腾整天布道的是场景和用户体验，马云整天嚷着的是数据、数据以及数据。

数据才是互联网下半场的金矿，不止是网民，显然顺丰也相信这个结论了，既然都意识到数据是金矿了，那为什么我要无偿的给予他人？

顺丰大概是想明白了这样的事情，才有了5月31日晚间开始的Data Technology时代第一场大战。

最新的消息是，顺丰公关在其朋友圈第三次回应菜鸟数据接口屏蔽事件。顺丰公关在回应中表示，一言不合就关接口，惊呆了我们不要紧，伤及无辜消费者与商家着实不该发生。丰巢作为独立第三方，不可能也不会将其他电商物流平台数据（非淘宝系）同步至菜鸟。

简单回顾一下事件发展的过程：

5月31日晚6点，菜鸟接到顺丰发来的丰巢数据接口暂停告知，顺丰先是于凌晨关闭了丰巢自提柜对菜鸟的数据接口，当日中午，又进一步关闭了针对淘宝平台的整个包裹回传物流信息。

对于用户来说，就会遇到以下这种情况：

6月1日下午3时，阿里巴巴发布公告，建议商家暂停使用顺丰发货。顺丰方面则表示是菜鸟方面在5月以数据安全为由停止对丰巢的合作，并从 6月1日零点下线丰巢接口信息，此举实为“封杀丰巢”，而15个小时后“阿里系平台将顺丰从物流选项中剔除”。

事件的背后是双方在数据的信息安全问题上没有谈成一致意见，丰巢拒绝提供以下隐私数据：「所有快递柜信息的触发必须通过菜鸟裹裹，取件码信息无条件给到菜鸟，丰巢需要返回所有包裹信息给菜鸟（包括非淘系订单）。」，而菜鸟表示，我这是为了你好。

淘宝的数据之争从未结束

2012年，阿里做了一个「开放的电商云工作平台」叫做聚石塔，其目的是为天猫、淘宝平台上的电商及电商服务商提供IT基础设施和数据云服务。

虽然当时的初衷是“数据分享”，通过整合电商生态系统内的全部数据，以帮助商家提高运营效率，降低成本。但是很快一些商家就开始不满了，因为他们发现部分订单中的敏感信息变成了"*"号，这些信息包含收件人的地址，手机号码等。而要继续调用订单数据，商户必须缴纳入塔费用。

所谓“入塔”，则是指商家或第三方服务商将应用全部部署在聚石塔的云计算环境内。与此同时，商家或服务商在使用聚石塔的数据库或服务器托管产品时，每年需要向聚石塔支付一定的费用，以购买其云资源。

到了后来，阿里干脆规定，逾期未部署的厂商将无法继续使用其现有的软件。也就是说你如果不接入聚石塔，数据接口将无法调用，商户也将无法批量从店铺后台导出买家的数据信息，从而失去了打单发货的功能。

淘宝今天的地位也表明了它已经牢牢地掌握了商家的在线交易数据。顺丰的掌舵人王卫在今年的股东大会上说，“我们的竞争对手，肯定不是来自同行， 而是跨界企业。” 他所指的跨界对手有三个特征：技术强大、掌握行业上游、拥有大量数据。毫无疑问，那就是淘宝了。

菜鸟也许能超越京东，但短期内京东优势高于阿里

事件持续升温之后，京东CEO刘强东也发声表示力挺顺丰。

刘强东曾经在央视的《对话》节目中提到物流之争时表示，相信将来只有一个顺丰，能够在独立的快递公司中长时间存在下去，而且能够有很好的利润。发展到现在“三通一达”等快递公司与阿里巴巴几乎已经是共生的关系了。网友因此也将其调侃成「神预言」。

最近有用户发现，机智的京东已经接入丰巢自提柜了。京东用户在下单添写配送方式时，可以选择将货物投递至就近的丰巢自提柜。

京东物流的相关负责人已经向媒体表示，京东与顺丰旗下的丰巢早在一年前就开始了业务对接，并在今年5月底正式开始全面合作。目前双方的合作已经覆盖了13个城市，日均订单超过5万单。双方计划在年底之前将合作范围扩展至全国26个城市，接入一万台的丰巢智能快递自提柜。

京东一直以重物流的模式而不被媒体看好，而又因为切实的高质量物流体验受到消费者的追捧。对比京东物流和菜鸟物流，京东商城产品经理@钢小朵 有着不同的看法。

他认为从长期看，阿里菜鸟存在超越JD的可能性，目前看这种可能逐步成为现实。原因有三点：

1、菜鸟走的是商业地产+社会化物流运作结合模式，首先不会雇佣大量快递、仓储人员，其次不会购置大量的物流资产。但是物流运作离不开土地资源，建立仓库与分拣转运中心，而菜鸟前期的投入恰恰在这些领域。

2、目前看，菜鸟的核心网络节点、渠道网络节点逐步趋于完善。比如当日达、次日达城市日趋增多，比如部分城市天猫超市的收货时间明显缩短。

原因就是原来只在一线城市设置综合配送中心，现在已经在客户的家门口建立了前置仓，提前将高频、长尾的商品，由商家入仓，并且与社会化物流企业合作，由专业的物流运作公司完成从收货、质检、入仓上架、订单生产拣货、打包、配送的全流程。

3、从这个运作模式上讲，阿里在复制京东的物流运作模式，区别在于菜鸟一出生就是大手笔、大制作，起点的战略就是十年、二十年以后的发展规划，这方面的能力京东是永远无法企及的。

所以从长远的趋势看，菜鸟是完全有可能赶超京东多年经营的物流端优势。

但从短期看，他认为京东的优势高于阿里。原因是京东的自建物流体系、从采购、仓储、配送、售后逆向、退款全流程进行精细化的运营，能够在成本与服务水平间不断进行平衡、优化；而菜鸟对社会化物流的整合，通过控制订单、交易、结算、平台规则，实现对快递公司的管控。

基于国内社会化物流当前的发展水平与国内客户消费场景所需的能力不匹配，菜鸟还无法做到对运营、履约端的绝对管控，从而也无法与JD的购物体验媲美。

最后从供应链金融看。未来电商的竞争还在于整条供应链的竞争，阿里和京东都有自己的供应链金融系统。通过供应链金融可以带动整个链条向前流动，从而实现供应链的整合。例如：通过缩短结算周期解决减缓供应商资金占用问题。

另外，阿里的供应链金融服务叫阿里小贷，京东的叫京保贝。其中阿里小贷提供的贷款利率是18%，京保贝提供的贷款利率是10%。

阿里的放贷对象是阿里会员，限制在江浙沪三地。京保贝运用的是京东自有资金，京东供应商可以凭借采购、销售等财务数据直接获得融资。

舆论上还在不断发酵的顺丰阿里互撕事件不免让人想起当年的3Q大战（奇虎360和腾讯），马云在对外经贸大学的「人生导师见面会上」，这样回复学生对此事的看法：

社会给了互联网企业巨大的信任和资源，我们不能动用客户的利益去展开竞争，所以我看到马化腾讲，他们会反思，会更加开放，更加分享。这就是这场冲突给我们带来的好处，我们都在学习中进步，我相信这场冲突以后，再也没有互联网公司敢拿客户的利益去竞争——这个时代过去了，我为这件坏事带来的好事感到骄傲。

这番言论现在读起来就有些尴尬了，事件的背后不禁会让人思考，平台的创建和繁荣，是不是必须要把寄生其中的物种给紧紧约束起来呢？这个议题看上去像是互联网下半场首先必须要解决的一个问题了。