2016年4月5日，巴黎市长伊达尔戈出席了经历五年改造后的新“雷阿勒”商城（Les Halles）揭幕仪式。作为巴黎的交通枢纽与“心脏”，每天多达75万乘客在夏特雷-雷阿勒站（Châtelet-Les Halles）中转。法国前总统蓬皮杜还一度打算将雷阿勒打造成与蓬皮杜中心（几步之遥）一体的大型公共文化中心。
历史上，经历了四次大规模全面重建的雷阿勒不仅是巴黎“心脏”，还曾是巴黎的“胃”。近百年来，它不是在准备重建，就是在重建中，而这一过程自然逃不过各种政治纷争。
此次历时五年的改造工程花费近10亿欧元，已远远超出初始预算。其中，光是将于2018年竣工的顶蓬“林穹”（La Canopée）就耗资240万欧元：总面积达25000平方米的18000片玻璃层层叠叠，与孚日广场大小相当。它耗费了7000吨钢材，接近埃菲尔铁塔的记录。
中世纪露天集市
自古以来，“雷阿勒”就地处巴黎中心：它发端于罗马城邦时代、以教堂为中心的传统村落，继而成为巴黎历史上最重要的中央菜场。其中心地位在数百年城市规划历程中得以不断加强。
1183年，卡佩王朝国王腓力二世（Philippe Auguste，1165-1223）将巴黎北郊的圣拉扎集市移至位于尚波的露天市场，并借机合并了另两个菜场，为各地商贩提供贸易场所。
随后几百年间，市场基本维持原状。直到1543年，法国文艺复兴时期以开明著称的君主弗朗索瓦一世颁布政令，建造拱廊市场，为各地商贩提供便利。该建筑一直沿用至十九世纪初。
法兰西第二帝国时期的“辉煌”
为进一步促进商贸，拿破仑三世（拿破仑侄子）命建筑师巴勒塔（Victor Baltard）在其原址建造“雷阿勒”市场。于是，在1852年到1872年的二十年间，十二座用时兴的玻璃、铁制材料建造的角亭陆续投入使用。
图为著名的巴勒塔亭。
在1873年出版的《巴黎之胃》中，法国作家左拉怀着炽热的心，将敏锐的目光伸向市场每个角落，记录那里的生活况味。若读者有意将饮食与人物结合，则能察觉法兰西第二帝国时期不同等级民众的生存状况。
全书一开始，便是菜农们在深夜从郊外赶往中心市场的场景：
«一片沉寂中，堆满新鲜果蔬的马车驶上了通向巴黎的大道。车轱辘有节奏地咯吱作响，动静一直传到了躲在榆树后沉睡的居民楼。从南特尔（巴黎市郊）来的一辆辆白菜、芹菜、豌豆、卷心菜、红白萝卜马车缓缓前行，菜农们打着瞌睡，睡眼惺忪地握着缰绳 [...] 在睡意昏沉的凌晨两点，外形雷同的车队穿过黑暗浓雾，用食物的声响持续哄着这座黑色城市入眠 »。
在前往巴黎途中饿昏的男主人公弗洛朗（Florent）得好心的菜农大婶相助，躺在运菜车上，摇摇晃晃颠簸入“京”。食物的鲜香让他口干舌燥得发狂，只能紧咬牙关、缩紧胃，在成堆的食物中昏睡。
一切由食物开始，进而延展到生活各层面。例如，左拉一一描述数十种渔货的色泽、外形，让人不无夸张地感受到陈列在鱼摊上每一个“过分敏感的灵魂”。在被称作“奶酪交响曲”的段落中，来自不同地区，质地、形象迥异的几十种奶酪在架子上飘散着不同气味，仿佛伴随人物的言谈、情绪奏响曲调。
1893年，运菜小火车Arpajonnais取代了左拉笔下的马车，深夜向巴黎输送蔬果鱼肉。每晚发车40余趟，年运输量高达3万吨。但由于巴黎日趋拥堵的交通状况，该列车于1937年停运。
1895年的“巴黎之胃”。
此外，当然少不了将肥腻的猪牛羊肉、下水铺排得整整齐齐、油光水滑到晃眼的肉铺、熟食店。
左拉对于食物的深刻描写，似乎能重现这曾源源不断流动着食物、供给充足到令人发慌的大市场。各式各样的食物，连同欲望、猜疑、密谋，都在巨大的“巴黎之胃”中发酵：充盈的食物货架背后，是“胖”与“瘦”、权贵与平民、贪图安逸者与企图改变现实者的生活现状。
被割裂的胃
二战刚结束时，不少巴黎民众陷入极端穷困。食不果腹的市民不得不在市场关门后，去捡拾散落一地的菜叶。
不过，随着法国告别衰退、进入“辉煌三十年”阶段，老市场带来的弊端也逐渐显现：雷阿勒越来越“消化不良”，原本它只负责满足170万市民的饮食需求，渐渐地，供给700万市民的市场不堪重负，变得污水横流、拥挤不堪。私有车辆的增加，更是导致密集中心区域的林阴大道成为重要干道，干扰居民生活。不仅如此，呈现衰败、混乱现状的市场愈发与飞速发展的现代都市格格不入。
尽管如此，为了制止政府拆毁这些历史建筑，民间群体自发在雷阿勒组织马戏团、戏剧、音乐、舞蹈等表演。但一切不过是徒劳的。1971年，拆迁正式开始。许多居民摊手表示，日夜无休、充满生活气息的雷阿勒被拆除后，街区的生气也随之消失了。
其中，8号禽类市场亭子得以幸存, 并被转移至巴黎郊区的马恩河畔诺让市。日本横滨的海景公园内，也保留着3号亭子的部分铸铁结构。
被拆迁的空地面积如此之大，以至于导演费雷里（Marco Ferreri）在此还拍摄了印第安元素的大场面西部片《不要伤害白种女人》。
经过7年时间建成的新“胃”——兰吉斯（Rungis）食品批发市场于1969年在巴黎南郊的瓦勒德马恩省落成开张。
前任总统奥朗德视察兰吉斯食品批发市场。
被卷入政治游戏的巴黎“心脏”
法国前总统乔治•蓬皮杜原意想将雷阿勒打造成与蓬皮杜艺术中心一体的文化中心，不料还未来得及选定建造方案，他就于1974年病逝。继任者德斯坦则对蓬皮杜的现代主义偏好颇不以为然，转而选择了新东方主义设计风格的西班牙建筑大师里卡多•波菲。
波菲设计的建筑，据传是益智类游戏《纪念碑谷》的原型。
不过，1977年，德斯坦的政敌希拉克成为巴黎市长：尚处于初始阶段的波菲项目自然被叫停。希拉克还毫不掩饰地放出话来，“雷阿勒的建筑师，是我！”
接下来，当然是得重新甄选建筑师了。最终Claude Vasconi与Georges Pencreac’h的设计方案脱颖而出。不过，一些落选的建筑师并没有对自己气馁，而是转将作品交由公众点评，不料短期内竟获大量回应。迫于压力，希拉克不得已出让了雷阿勒附属的几个小型建筑设计权，好将他们打发走。
1979年，希拉克“钦定”的雷阿勒施工完毕。公众普遍认为新雷阿勒的模样简直糟糕透顶：有人甚至放言，称此次改造是“灾难性”的举措，再难造出“更丑、更潦草”的建筑。不过，这并不妨碍大众与往常一样进进出出。
70年代的改造开启了巴黎雷阿勒“向地下发展”的新阶段，并将地面空间作为公园还予城市。这一巨型地下建筑共分5层，功能各异。
1985年，由法国著名建筑师保罗•谢梅道夫设计的雷阿勒地下商城投入使用。
然而，有学者指出，由于地面的公园没未与地下各功能区域、以及城市周边形成紧密联系，该中心地段没能成为真正意义上、重要的“公共空间”。
迈入新世纪，“折腾”得继续
2001年，美国“9.11”恐袭事件发生后, 巴黎公交公司（RATP）对夏特雷-雷阿勒站这一重要枢纽的人群疏散问题深表忧虑, 督促市政府进行改建。
2002年，时任巴黎市长的贝特朗•德拉诺埃决定再一次重建雷阿勒。此次改造旨在使雷阿勒更好地整合多重城市要素，并向外与巴黎整座城市融合，更进一步由巴黎中心升级为“大巴黎”中心。
具体说来，改建方案需要在三个层次，将不同要素融合为整体：都市交通层面，作为巴黎绿地中心，雷阿勒需为换乘旅客提供良好的缓冲环境；城市结构层面，改变雷阿勒与蓬皮杜中心、西侧的卢浮宫、东侧的巴士底区域，北侧的塞纳河，南侧的林阴大道之间的离散状态，即创造内在呼应；街区层面，给与居民、游客更好的放松、活动区域。
新巴黎雷阿勒全景概念图，蓬皮杜中心就在不远处。
2004年，设计师David Mangin被选为项目改造协调人。荷兰设计师雷姆•库哈斯的方案因可能分流顾客被否决。不过这名荷兰设计师更有名的作品之一，当属央视（CCTV）的“大裤衩”。
雷姆•库哈斯版本的“巴黎心脏”：不同功能、不同高度的“塔”在垂直面延续。
有意思的是，另一位被否决的荷兰设计师维尼•马斯，回到鹿特丹去设计了一个荷兰版的“菜市场”，神似他同胞的作品“大裤衩”。
此次改造最大的受益者是谁？ 也许当属雷阿勒所有者——法国地产巨头尤尼百-洛当科集团：商场总面积整整扩充了15000平方米（现为75000平方米），商铺数量由110增至155家。据估计，雷阿勒每年客流量可由目前的3700万增至4000万人次，一跃成为欧洲大陆第二大购物商城。
法国第三大购物中心Aéroville地处年客流量达6000万人次的戴高乐机场附近，同样隶属于尤尼百-洛当科地产集团。
当然，公众也有所获益：新“雷阿勒”除了继续承担交通枢纽与购物中心的角色，还具备了更多的回归“公共开放空间”的可能性：商场容纳了6000平方米的大众文化服务中心，包括图书馆、音乐研修学院、青年书报亭等设施，为大众提供文娱场所。商城入口也由原来的9处增至13处，更便于旅人疏散。至于其他的，就等人们慢慢适应吧。
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