【老麦按】驾驶插电式混合动力汽车外出长途自驾游，老麦可不是第一次啦。16年5000公里，17年10000公里，还有这一次2200公里，这样算起来有超过一个月、17000+公里的长途自驾的测试啦。上一篇《给你一份4人6天2200公里福建自驾游攻略！》，为大家流水账似提供了攻略，哪么，今天，老麦就以比亚迪唐这个插电式混动动力汽车为例，说说新能源汽车在长途自驾中的表现!
一、长途自驾用车究竟需要什么？
1.安全。
我们说长途基本上是1000公里以上，一次开车起码半天，至少3-4个小时。长时间驾驶的情况下最能看出一台车子整体的稳定性。因为安全是一个整体，不能存在明显的短板。急刹车的时候车辆点头不能让人心慌——允许有轻微点头但不能超出个人可接受或让人感觉到恐慌、紧急拐弯的时候不能甩尾——这就要求车辆要有esp电子稳定系统，否则容易翻车失控、让人追尾不能不见了一般车身——顶多不见个后尾箱······
2.方便。
长途驾驶时间一场手脚容易累。所以需要有定速巡航或者现在更好的自适应巡航，让你的右脚得到休息；需要有一个扶手让手肘有地方放一放得到休息；需要有一个腰部支撑让腰部不会长时间紧绷腰肌导致劳损。座椅要相对宽敞，特别是座椅最好能够长度到膝盖窝否则容易因为座椅过短没有对大腿形成支撑。
上面都是基本，如果在此之外能够有其他设施就更好。
3.掌控感。
为什么要自驾游呢？说实话自驾游比坐飞机、高铁不一定便宜可能还更贵而且还累。这就是自驾游的一个很重要的感觉——掌控感。
那些个城市SUV为什么卖得这么好？广告里面总是给你肆意驰骋，激荡起积水和沙石的感觉，为什么？就是为了突出世界尽在你掌握的感觉！
记得老麦印象中最深刻的一个广告就是万宝路香烟的广告：一群牛仔，骑着骏马，挥舞着套索，驱赶着马群。然后最后一句告诉你——这个，就是万宝路的世界！哪感觉，爽！
说白了，所谓掌控感就是想干嘛干嘛。如果没有掌控感，如果不是为了追求这个掌控感估计很多人都不愿意。
要有掌控感就必须得座驾给力，要能够指哪打哪！所以动力性很重要！你不要指望这开个1.0的车还能在车流里面如鱼穿梭。
二、比亚迪唐这个插电式混合动力究竟是怎样一台车？
比亚迪唐（2015款）是个插电式混合动力SUV，它底部有电池可以充电，快充3小时，慢充8小时，标称纯电续航80公里，我这台车用了大概4年，目前纯电续航50公里，电池衰减比较快。可以纯电驱动也可以混合驱动——就是电动机和发动机一起驱动，但不能光用发动机。当然，就是没电它还有发动机可以驱动车辆还可以反向向电池充电。市区慢速缺电行驶的时候车辆会比较挫，因为涡轮增压发动机这个时候要一边驱动车辆一边向电池充电，整体表现为噪音比较大而且顿挫感比较明显。另一方面作为一辆suv腿比较短，底盘比较低，非铺装路面行驶注意不要托底。
1.安全方面。
车辆本身的安全结构决定了安全系数。
确保损耗品的正常更换和检查。常言道兵马未动粮草先行——也不知道这样说对不对，哈哈。这次自驾游之前把车拉去检查，其实车子是有一点不妥：一个是怠速不稳定，自己以为是积碳多的问题，4s检查说不是，是火花塞的问题，反正能解决就好。一个是胎压监测系统总是显示右后胎有漏气现象。这个问题存在大半年时间，常常通过补气来解决，为什么？因为4s和路边店都把轮子拆过下来，泡在水里检查就是没发现有冒泡，一度怀疑是胎压监测系统的问题。这一次我干脆四个轮子全换了，结果拆下来的时候的确发现轮胎里有个小刺扎进来了。真不知道是4s检查的工人不负责任还是它太隐秘了。
2.便捷性。
上面提到的便捷性有一个唐是没有的，就是这个腰部支撑还有座椅通风，特别是后者在大热天很有用。我的问题在于只要开车一个小时以上后背都会湿的，衣物粘在身上不好受。上次西藏自驾游是买了个通风座垫来解决。但是这一次出发竟然找不到了，湿的多的时候就在服务区换衣服解决。
当然，除了这个小问题，由于混合动力的巨大优势，它还带来一系列的其他便捷感受：
第一种场景：我们在进加油站加油的时候通常都要熄火，由于没有动力也就没有空调，这个时候车舱内会很闷。但是比亚迪唐你停车的时候，发动机是熄火了，加油站工人听不到发动机声音的，仪表盘上显示的速度和转速也是零，但是车子继续用电供应空调的运作，车里人还是该干嘛干嘛一点不受影响，特别是受不了汽油味的朋友，只要驾驶员不开门基本上闻不到汽油味。
第二种场景：就是我们到景点游玩之后，再开门上车就会很热很不爽。唐有个软件app可以遥控设定时候开空调，发动机也不会发动。一上车就很清凉，而且十分钟之内没人上车会自己关掉。节省能源。
第三种场景：是在外露营或者不得不在外露营的情况下，前一种情况唐有对外放电功能可以提供电力用于照明、煮食，后一种情况还可以放平座椅把充气床垫打开将就一晚，而且由于是电空调不用开发动机，也比较安静舒适。
有朋友会问，这么多的场景都需要电，如果没电又充不上电是不是就没辙了？前面说了，可以启动发动机充电。既可以行驶中充电也可以停下来单独启动发动机充电，不过油耗···你懂的。
3.爆发力。
这个爆发力或者说动力是唐最值得称道的地方。除了一个动力151kw的2.0t的涡轮增压发动机，它咋前后轮上还各有一个电动机，每个电动机110kw，可以说是一般自然吸气发动机2.0的马力啦。所以整个车子的动力总共达到骇人听闻的371kw，相当于燃油发动机V8引擎的动力水平。这个是什么感觉呢？就是你一般1.6-2.0的车子，在高速100公里的速度上，你再加速基本上提速比较慢，但是唐一加速，推背感马上就来了，可以一直持续到上限185公里每小时。
关于比亚迪唐的其他五大优势，详见《西藏万里自驾游干货之车辆篇》。
三、我理想中的长途自驾用车
1.安全必不可少。
主动安全不但有车辆不断的改进，还要有个人特别是司机的意识。还有就是自动大灯的功能必须有，这次穿越“八山一水一分田”的福建，山多隧道多，白天形成一般戴墨镜
可改进的地方：安全脱困装置。长途自驾游，到处走很容易受困，所以作为安全的一环，我一直想在唐安装一个绞盘机方便在陷进去的时候可以自己拉出来的。
2.空间和舒适性装备要更齐全。
目前比亚迪唐座椅的设计不够好，比较短对大腿的承托不够好。整体座椅比较低，调高一点感觉更像座在里面。座椅全部放下的时候后排座椅还是有一点偏高，还没有办法做到纯平，最好在放个充气床垫作为缓冲。
3.使用成本油耗要保持在合理水平。
说实在，这个插电式混合动力在长途自驾中经济性不够好，这一点可能超出很多人的预想。这一次整体路程2200公里，花了1800块钱，用的油都是95号一般要7.2左右一升。油耗算下来快每公里8毛钱。这里面主要的原因在于，为了保证车子时常有电而要在高速的时候启动反向充电，导致一般高速巡航充电比不充电的时候，油耗多了一倍——也就是不充电就百公里5升，充电就飙升到10升。哪你可能会问我出发前充好电然后设定主要用油不用电来驱动车辆行不行？这样有一点作用，但是我们在市区开惯纯电模式，无论你到哪个城市都会切换到只用电的纯电模式，因为没有噪音，感觉很好，特别是塞车的时候就更需要了。但是电用了又没有外接电源充电的时候只能靠发动机反向充电，这种充电方式转换效率比较低，能耗比较大，所以没有外接电源的情况下油耗就比较高啦。不过总体还好，以为外出长途自驾的也不在乎多几百块钱，一切都要方便为主。
四、总体感受
总的来讲，我对目前这台用了四年的比亚迪唐还是比较满意的，主要由于它动力澎拜指哪打哪让驾驶者信心满满，另一方面是由于新能源车的关系因为电的存在让很多舒适性装备在很多场景比较实用，让人感觉舒适。作为国内新能源汽车的领军企业，比亚迪唐已经迭代了好几回了，目前最新推出的2019款，针对我上面讲到的几个缺点做了重要改进：一是升级了电池技术使用特斯拉一样的三元锂电池，混动版本续航达到100公里；二是加入了BSG智能电机，让车辆低速行驶发动机参与驱动车辆的时候燃油性更好更少顿挫；三是座椅更平整还推出7座版本。同时保持了一贯的动力澎拜的优点，是典型的驾驶者之车！
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